P: Quais são os princípios orientadores mais importantes ao selecionar entre sistemas de teste elétricos e hidráulicos?
Bieganek: A escolha da tecnologia a ser implantada é muito situacional e depende de inúmeros fatores, tais como requisitos funcionais e de desempenho do sistema, orçamento disponível, infraestrutura existente, etc. É complexo. A melhor abordagem é começar considerando o tipo de ambiente de teste (instalação de produção/fábrica; laboratório de P&D; campo de provas/ pista de corrida) e prossegui a partir destas considerações. Os portfólios de soluções da MTS para testes de amortecimento e de simulação de estradas acopladas a pneus apresentam uma mistura complementar de sistemas elétricos e hidráulicos. É nosso trabalho aplicar nossa experiência e conhecimento para ajudar os clientes a encontrar um sistema que atenda suas necessidades atuais e futuras que estão previstas.
P: Vamos começar com testes de amortecedores em um ambiente de produção. Quais são as principais aplicações?
Bieganek: Normalmente, os clientes precisam realizar testes de caracterização em linha para ter certeza de que o amortecedor foi montado corretamente e está funcionando como esperado. Em outras palavras, é o controle de qualidade. Eles normalmente estão verificando a força de amortecimento, a pressão do gás e os níveis de óleo. O teste pode ser totalmente integrado à linha de produção para testar cada amortecedor. Ou pode ser uma auditoria de qualidade, na qual o cliente retira algumas amostras a cada hora e realiza os testes fora da linha.
P: Que atributos de desempenho são necessários de um sistema de teste de amortecimento em um ambiente de produção?
Simpson: A velocidade é fundamental. O sistema de teste não pode atrasar a linha de produção ou causar estrangulamentos. Pode ser necessário integrá-la à linha para melhorar a produtividade ou prepará-la para a automação através da robótica existente na instalação. Em qualquer caso, o sistema tem que ser fácil de usar para que os operadores possam executar o teste de forma eficiente para definir rapidamente se uma amostra do amortecedor foi aprovada. Normalmente, o sistema precisa oferecer uma capacidade de força entre 2.000 e 6.000 libras.
P: Quais soluções de teste a MTS oferece para uma linha de produção de amortecedores?
Simpson: Atuador Eletromagnético de Linha, ou LEMA, Linha de Produção - Os Amortecedores de Teste em Linha de Produção são ideais para ambientes de produção. São do tamanho ideal em termos de capacidade de força, e sua facilidade de uso e resposta são ideais para manter altas taxas de rendimento. Além disso, eles apresentam uma arquitetura aberta para integração total ou parcial com a linha.
P: Quais fatores os clientes precisam considerar para os testes de produção de amortecedores?
Bieganek: O impacto das instalações é uma consideração fundamental ao adquirir sistemas de teste. Todas as fábricas têm infraestrutura elétrica instalada, tornando o sistema de testes LEMA ideal para testes de qualidade de produção. A versatilidade também entra no jogo. Os sistemas LEMA são totalmente programáveis, tornando a mudança de linha de produção rápida e fácil. Depois há fatores práticos, como a facilidade de uso. Com estes sistemas, uma luz indicadora mostra o status de aprovação/reprovação e a interface digital permite tanto a disposição robótica ou humana do corpo de prova na conclusão do teste. A eficiência operacional é outro fator importante. Com a energia elétrica de acionamento sendo consumida sob demanda, é mais eficiente e menos cara do que o acionamento hidráulico neste caso. Finalmente, os sistemas LEMA têm baixa necessidade de manutenção, resultando em um alto tempo de atividade e operação eficiente.
P: Como mudam as aplicações para testes de amortecedores no ambiente de laboratório?
Bieganek: Há duas aplicações principais: caracterização de um único corpo de prova e testes de durabilidade de múltiplos corpos de prova. A caracterização aplica um deslocamento ou velocidade no amortecedor e mede a resposta da força para fora. Os engenheiros realizam testes de gás para remover gás da parte de análise da curva força-velocidade. Os testes de vedação os ajudam a entender as características de aderência/derrapagem. Os testes de ruído, vibração e aspereza caracterizam os atributos de ruídos sibilantes e abafados. Há também testes ambientais para ver como os amortecedores reagem às mudanças de temperatura ou umidade. Tudo isso com o objetivo de melhorar o projeto do produto. O teste de durabilidade é necessário para determinar a vida útil esperada do produto sob condições reais e envolve a aplicação de entradas sinusoidais, em bloco, cíclicas, aleatórias ou com perfil de estrada. Para otimizar a produtividade do teste, os testes de durabilidade, normalmente, são executados com vários corpos de prova, exigindo um sistema de teste com maior capacidade de força que um sistema de caracterização.
P: Quais soluções a MTS oferece para testes de amortecimento em um ambiente de laboratório?
Simpson: A MTS tem uma ampla gama de opções para testes de amortecedores baseados em laboratório. Os sistemas elétricos Scotch Yoke Dyno, ou sistemas da série SYD (frequentemente chamados de Crank Dynos), são uma boa escolha para laboratórios sensíveis ao orçamento que requerem apenas entradas sinusoidais. Atuador eletromagnético, ou sistemas EMA séries 2K, 4K e 6K fornecem capacidades de força de 9 a 53 kN, e entradas mais complexas e programáveis. Estes dois sistemas elétricos apresentam operação silenciosa, fácil manutenção e operação econômica. Depois há um complemento completo de sistemas hidráulicos, incluindo os sistemas de teste de amortecedores MTS 849, 850 e 852, que são versáteis o suficiente para lidar com dados de carga na estrada. Eles vêm com maiores capacidades de força, de 15 a 150 kN, e são facilmente expansíveis para fornecer forças mais elevadas se as necessidades do laboratório mudarem.
P: Como os laboratórios podem fazer a escolha certa para sua situação específica de teste de amortecimento?
Bieganek: Há vários fatores a serem considerados, e nem sempre temos um corte claro. O laboratório já dispor ou não de infraestrutura hidráulica é muito importante. Se já estiver presente, um sistema hidráulico será mais acessível do que se o laboratório tiver que acrescentar essa infraestrutura. Se o laboratório é dedicado à caracterização de um único corpo de prova, os sistemas EMA apresentam uma solução apropriada. Entretanto, se a intenção é realizar testes de caracterização e durabilidade com o mesmo sistema, ou manter a opção de testes de durabilidade no futuro, um sistema hidráulico é mais apropriado. O mesmo pensamento se aplica à capacidade de força: as exigências permanecerão as mesmas ou aumentarão com o tempo? O laboratório também pode ter prioridades maiores que afetam a decisão, tais como o investimento total de capital, uma referência para a eficiência energética, um compromisso com o meio ambiente, ou uma grande ênfase na facilidade de uso. A MTS trabalhou com centenas de laboratórios e podemos ajudar a encontrar um sistema de teste que se alinhe a todas as necessidades do laboratório.
P: E quanto ao campo de provas ou pista de corrida? Quais aplicações de teste de amortecedores são importantes aqui?
Simpson: Seja uma OEM no campo de prova ou uma equipe de corrida na pista, a aplicação é virtualmente sempre de caracterização de um único corpo de prova. Ocasionalmente há a necessidade de fazer um teste de vedação ou de gás, mas na maioria das vezes, nossos clientes querem olhar para uma curva de força-velocidade de um amortecedor, ajustá-la de acordo, e depois testá-la em um veículo. Especificamente, os engenheiros de teste estão procurando identificar as velocidades de interesse e os impactos da pista, realizar um teste sinusoidal baseado em dados de entrada na estrada e analisar a curva do amortecedor a uma velocidade específica. As OEMs estão medindo os atributos dinâmicos do veículo, enquanto as equipes de corrida estão recebendo feedback do piloto. De qualquer forma, a pressão do tempo pode ser intensa, portanto, a velocidade e a eficiência dos testes são muito importantes. Assim como a consistência do teste, desde as voltas de prática até o dia de qualificação e corrida.
P: O que os sistemas de teste de amortecedores precisam oferecer em um ambiente de pista?
Bieganek: A portabilidade e o tamanho do sistema de teste são fundamentais em um ambiente de pista. Estes testes são normalmente realizados em furgões ou semi-reboques onde o espaço é raro e valioso. Os sistemas de teste têm que oferecer o nível certo de programabilidade e desempenho; e eles precisam ser acessíveis, dada a diversidade de clientes e níveis de investimento na comunidade das corridas. Para o corredor amador ou que o faz por hobby, um sistema da série SYD (Crank Dyno) é perfeito. Os sistemas EMA são pequenos, portáteis e leves, mas têm os recursos avançados que as equipes de corrida profissionais exigem. Eles não exigem infraestrutura hidráulica e são fáceis de manter.
P: Vamos falar de simulação de estrada com pneus acoplados. Quais aplicações são realizadas em ambientes de produção?
Bieganek: Zumbido, rangido ou chocalho, também conhecido como BSR, é o principal teste de aplicação de simulação de estrada para um ambiente de produção. Assim como com o teste de amortecedor, ele pode ser totalmente integrado na linha de produção para testar todos os veículos. Ou pode ser feito off-line como uma auditoria de qualidade com algumas amostras de veículos por hora. Os sistemas de teste para BSR precisam fornecer capacidade de força adequada por tamanho de veículo, bem como baixo ruído (60dB ou menos) de modo a não interferir no teste.
P: Quais soluções a MTS oferece para teste BSR em um ambiente de produção?
Bieganek: Há uma gama de sistemas de teste disponíveis, incluindo o modelo 320 ePost Tire-Coupled Road Simulators, que apresentam acionamento elétrico. A configuração 4K pode lidar com carros pequenos a grandes e a configuração 6K é apropriada para carros grandes até caminhões leves e SUVs. Estes sistemas proporcionam uma operação mais silenciosa. Assim como os sistemas LEMA, eles são elétricos e, portanto, são mais receptivos à infraestrutura existente no ambiente de produção. Eles oferecem um desempenho altamente eficiente com vantagens ambientais únicas. Além disso, eles têm uma interface de usuário otimizada para investigações completas e eficientes de BSR, de modo que um operador de teste possa executar o teste de dentro do veículo. Para ambientes de produção com a infraestrutura existente de potência hidráulica e distribuição, o Modelo hidráulico 320 First Road System é também uma opção.
P: As aplicações de simulação de estradas são diferentes em um ambiente de laboratório de testes?
Simpson: Sim, o laboratório de testes está interessado nas investigações da BSR, bem como em ruídos mais detalhados, vibração e aspereza, ou NVH. Estes são essencialmente testes de BSR feitos em uma câmara ambiental enquanto simulam chuva/umidade, temperatura ou exposição solar para contabilizar o envelhecimento do corpo de prova. Alguns laboratórios possuem câmaras anecoicas para criar um ambiente de teste ainda mais silencioso. Além disso, os laboratórios também são normalmente encarregados de realizar testes de durabilidade para determinar os atributos de vida útil tanto para subsistemas quanto para veículos completos.
P: Quais requisitos os simuladores de estrada precisam obedecer em um ambiente de laboratório?
Bieganek: Muito disso tem a ver com o tamanho do veículo a ser testado, seja um carro pequeno ou uma peça de equipamento agrícola. A capacidade de força, velocidade e aceleração precisam ser alinhadas com o veículo. Para o BSR, o baixo nível de ruído é muito importante. A flexibilidade do simulador também é importante para acomodar vários tipos de veículos e integrar-se perfeitamente com várias câmaras ambientais.
P: Quais soluções elétricas a MTS oferece para a simulação de estradas acopladas a pneus em um ambiente de laboratório?
Simpson: Os sistemas ePost Modelo 320 apresentam acionamento elétrico e podem acomodar veículos desde motocicletas e ATVs até carros grandes e caminhões leves. Especificamente projetados para testes BSR, oferecem baixo impacto nas instalações e um baixo investimento de capital. Como outros sistemas elétricos, eles tornam a operação, manutenção e treinamento muito fáceis. E eles podem acomodar testes ambientais.
P: Quais soluções hidráulicas a MTS oferece para a simulação de estradas acopladas a pneus em um ambiente de laboratório?
Bieganek: Os simuladores hidráulicos multiuso Modelo 320 são projetados para testes de durabilidade, mas podem ser ajustados para testes BSR. Estes sistemas oferecem desempenho comprovado para aplicações de força maior, assim como maior velocidade e aceleração. Eles podem acomodar grandes veículos, incluindo caminhões pesados e equipamentos de construção e agrícolas. Mais uma vez, depende da infraestrutura que o laboratório possui e se eles querem a opção de adicionar testes de durabilidade no futuro.
Entre em contato com a MTS hoje mesmo e descubra como nossa diversificada oferta de soluções de teste de amortecedores elétricos e hidráulicos e de simulação de estradas pode atender às suas necessidades específicas de produção, laboratório ou de comprovação de solo/pista.
Bieganek: A escolha da tecnologia a ser implantada é muito situacional e depende de inúmeros fatores, tais como requisitos funcionais e de desempenho do sistema, orçamento disponível, infraestrutura existente, etc. É complexo. A melhor abordagem é começar considerando o tipo de ambiente de teste (instalação de produção/fábrica; laboratório de P&D; campo de provas/ pista de corrida) e prossegui a partir destas considerações. Os portfólios de soluções da MTS para testes de amortecimento e de simulação de estradas acopladas a pneus apresentam uma mistura complementar de sistemas elétricos e hidráulicos. É nosso trabalho aplicar nossa experiência e conhecimento para ajudar os clientes a encontrar um sistema que atenda suas necessidades atuais e futuras que estão previstas.
P: Vamos começar com testes de amortecedores em um ambiente de produção. Quais são as principais aplicações?
Bieganek: Normalmente, os clientes precisam realizar testes de caracterização em linha para ter certeza de que o amortecedor foi montado corretamente e está funcionando como esperado. Em outras palavras, é o controle de qualidade. Eles normalmente estão verificando a força de amortecimento, a pressão do gás e os níveis de óleo. O teste pode ser totalmente integrado à linha de produção para testar cada amortecedor. Ou pode ser uma auditoria de qualidade, na qual o cliente retira algumas amostras a cada hora e realiza os testes fora da linha.
P: Que atributos de desempenho são necessários de um sistema de teste de amortecimento em um ambiente de produção?
Simpson: A velocidade é fundamental. O sistema de teste não pode atrasar a linha de produção ou causar estrangulamentos. Pode ser necessário integrá-la à linha para melhorar a produtividade ou prepará-la para a automação através da robótica existente na instalação. Em qualquer caso, o sistema tem que ser fácil de usar para que os operadores possam executar o teste de forma eficiente para definir rapidamente se uma amostra do amortecedor foi aprovada. Normalmente, o sistema precisa oferecer uma capacidade de força entre 2.000 e 6.000 libras.
P: Quais soluções de teste a MTS oferece para uma linha de produção de amortecedores?
Simpson: Atuador Eletromagnético de Linha, ou LEMA, Linha de Produção - Os Amortecedores de Teste em Linha de Produção são ideais para ambientes de produção. São do tamanho ideal em termos de capacidade de força, e sua facilidade de uso e resposta são ideais para manter altas taxas de rendimento. Além disso, eles apresentam uma arquitetura aberta para integração total ou parcial com a linha.
P: Quais fatores os clientes precisam considerar para os testes de produção de amortecedores?
Bieganek: O impacto das instalações é uma consideração fundamental ao adquirir sistemas de teste. Todas as fábricas têm infraestrutura elétrica instalada, tornando o sistema de testes LEMA ideal para testes de qualidade de produção. A versatilidade também entra no jogo. Os sistemas LEMA são totalmente programáveis, tornando a mudança de linha de produção rápida e fácil. Depois há fatores práticos, como a facilidade de uso. Com estes sistemas, uma luz indicadora mostra o status de aprovação/reprovação e a interface digital permite tanto a disposição robótica ou humana do corpo de prova na conclusão do teste. A eficiência operacional é outro fator importante. Com a energia elétrica de acionamento sendo consumida sob demanda, é mais eficiente e menos cara do que o acionamento hidráulico neste caso. Finalmente, os sistemas LEMA têm baixa necessidade de manutenção, resultando em um alto tempo de atividade e operação eficiente.
P: Como mudam as aplicações para testes de amortecedores no ambiente de laboratório?
Bieganek: Há duas aplicações principais: caracterização de um único corpo de prova e testes de durabilidade de múltiplos corpos de prova. A caracterização aplica um deslocamento ou velocidade no amortecedor e mede a resposta da força para fora. Os engenheiros realizam testes de gás para remover gás da parte de análise da curva força-velocidade. Os testes de vedação os ajudam a entender as características de aderência/derrapagem. Os testes de ruído, vibração e aspereza caracterizam os atributos de ruídos sibilantes e abafados. Há também testes ambientais para ver como os amortecedores reagem às mudanças de temperatura ou umidade. Tudo isso com o objetivo de melhorar o projeto do produto. O teste de durabilidade é necessário para determinar a vida útil esperada do produto sob condições reais e envolve a aplicação de entradas sinusoidais, em bloco, cíclicas, aleatórias ou com perfil de estrada. Para otimizar a produtividade do teste, os testes de durabilidade, normalmente, são executados com vários corpos de prova, exigindo um sistema de teste com maior capacidade de força que um sistema de caracterização.
P: Quais soluções a MTS oferece para testes de amortecimento em um ambiente de laboratório?
Simpson: A MTS tem uma ampla gama de opções para testes de amortecedores baseados em laboratório. Os sistemas elétricos Scotch Yoke Dyno, ou sistemas da série SYD (frequentemente chamados de Crank Dynos), são uma boa escolha para laboratórios sensíveis ao orçamento que requerem apenas entradas sinusoidais. Atuador eletromagnético, ou sistemas EMA séries 2K, 4K e 6K fornecem capacidades de força de 9 a 53 kN, e entradas mais complexas e programáveis. Estes dois sistemas elétricos apresentam operação silenciosa, fácil manutenção e operação econômica. Depois há um complemento completo de sistemas hidráulicos, incluindo os sistemas de teste de amortecedores MTS 849, 850 e 852, que são versáteis o suficiente para lidar com dados de carga na estrada. Eles vêm com maiores capacidades de força, de 15 a 150 kN, e são facilmente expansíveis para fornecer forças mais elevadas se as necessidades do laboratório mudarem.
P: Como os laboratórios podem fazer a escolha certa para sua situação específica de teste de amortecimento?
Bieganek: Há vários fatores a serem considerados, e nem sempre temos um corte claro. O laboratório já dispor ou não de infraestrutura hidráulica é muito importante. Se já estiver presente, um sistema hidráulico será mais acessível do que se o laboratório tiver que acrescentar essa infraestrutura. Se o laboratório é dedicado à caracterização de um único corpo de prova, os sistemas EMA apresentam uma solução apropriada. Entretanto, se a intenção é realizar testes de caracterização e durabilidade com o mesmo sistema, ou manter a opção de testes de durabilidade no futuro, um sistema hidráulico é mais apropriado. O mesmo pensamento se aplica à capacidade de força: as exigências permanecerão as mesmas ou aumentarão com o tempo? O laboratório também pode ter prioridades maiores que afetam a decisão, tais como o investimento total de capital, uma referência para a eficiência energética, um compromisso com o meio ambiente, ou uma grande ênfase na facilidade de uso. A MTS trabalhou com centenas de laboratórios e podemos ajudar a encontrar um sistema de teste que se alinhe a todas as necessidades do laboratório.
P: E quanto ao campo de provas ou pista de corrida? Quais aplicações de teste de amortecedores são importantes aqui?
Simpson: Seja uma OEM no campo de prova ou uma equipe de corrida na pista, a aplicação é virtualmente sempre de caracterização de um único corpo de prova. Ocasionalmente há a necessidade de fazer um teste de vedação ou de gás, mas na maioria das vezes, nossos clientes querem olhar para uma curva de força-velocidade de um amortecedor, ajustá-la de acordo, e depois testá-la em um veículo. Especificamente, os engenheiros de teste estão procurando identificar as velocidades de interesse e os impactos da pista, realizar um teste sinusoidal baseado em dados de entrada na estrada e analisar a curva do amortecedor a uma velocidade específica. As OEMs estão medindo os atributos dinâmicos do veículo, enquanto as equipes de corrida estão recebendo feedback do piloto. De qualquer forma, a pressão do tempo pode ser intensa, portanto, a velocidade e a eficiência dos testes são muito importantes. Assim como a consistência do teste, desde as voltas de prática até o dia de qualificação e corrida.
P: O que os sistemas de teste de amortecedores precisam oferecer em um ambiente de pista?
Bieganek: A portabilidade e o tamanho do sistema de teste são fundamentais em um ambiente de pista. Estes testes são normalmente realizados em furgões ou semi-reboques onde o espaço é raro e valioso. Os sistemas de teste têm que oferecer o nível certo de programabilidade e desempenho; e eles precisam ser acessíveis, dada a diversidade de clientes e níveis de investimento na comunidade das corridas. Para o corredor amador ou que o faz por hobby, um sistema da série SYD (Crank Dyno) é perfeito. Os sistemas EMA são pequenos, portáteis e leves, mas têm os recursos avançados que as equipes de corrida profissionais exigem. Eles não exigem infraestrutura hidráulica e são fáceis de manter.
P: Vamos falar de simulação de estrada com pneus acoplados. Quais aplicações são realizadas em ambientes de produção?
Bieganek: Zumbido, rangido ou chocalho, também conhecido como BSR, é o principal teste de aplicação de simulação de estrada para um ambiente de produção. Assim como com o teste de amortecedor, ele pode ser totalmente integrado na linha de produção para testar todos os veículos. Ou pode ser feito off-line como uma auditoria de qualidade com algumas amostras de veículos por hora. Os sistemas de teste para BSR precisam fornecer capacidade de força adequada por tamanho de veículo, bem como baixo ruído (60dB ou menos) de modo a não interferir no teste.
P: Quais soluções a MTS oferece para teste BSR em um ambiente de produção?
Bieganek: Há uma gama de sistemas de teste disponíveis, incluindo o modelo 320 ePost Tire-Coupled Road Simulators, que apresentam acionamento elétrico. A configuração 4K pode lidar com carros pequenos a grandes e a configuração 6K é apropriada para carros grandes até caminhões leves e SUVs. Estes sistemas proporcionam uma operação mais silenciosa. Assim como os sistemas LEMA, eles são elétricos e, portanto, são mais receptivos à infraestrutura existente no ambiente de produção. Eles oferecem um desempenho altamente eficiente com vantagens ambientais únicas. Além disso, eles têm uma interface de usuário otimizada para investigações completas e eficientes de BSR, de modo que um operador de teste possa executar o teste de dentro do veículo. Para ambientes de produção com a infraestrutura existente de potência hidráulica e distribuição, o Modelo hidráulico 320 First Road System é também uma opção.
P: As aplicações de simulação de estradas são diferentes em um ambiente de laboratório de testes?
Simpson: Sim, o laboratório de testes está interessado nas investigações da BSR, bem como em ruídos mais detalhados, vibração e aspereza, ou NVH. Estes são essencialmente testes de BSR feitos em uma câmara ambiental enquanto simulam chuva/umidade, temperatura ou exposição solar para contabilizar o envelhecimento do corpo de prova. Alguns laboratórios possuem câmaras anecoicas para criar um ambiente de teste ainda mais silencioso. Além disso, os laboratórios também são normalmente encarregados de realizar testes de durabilidade para determinar os atributos de vida útil tanto para subsistemas quanto para veículos completos.
P: Quais requisitos os simuladores de estrada precisam obedecer em um ambiente de laboratório?
Bieganek: Muito disso tem a ver com o tamanho do veículo a ser testado, seja um carro pequeno ou uma peça de equipamento agrícola. A capacidade de força, velocidade e aceleração precisam ser alinhadas com o veículo. Para o BSR, o baixo nível de ruído é muito importante. A flexibilidade do simulador também é importante para acomodar vários tipos de veículos e integrar-se perfeitamente com várias câmaras ambientais.
P: Quais soluções elétricas a MTS oferece para a simulação de estradas acopladas a pneus em um ambiente de laboratório?
Simpson: Os sistemas ePost Modelo 320 apresentam acionamento elétrico e podem acomodar veículos desde motocicletas e ATVs até carros grandes e caminhões leves. Especificamente projetados para testes BSR, oferecem baixo impacto nas instalações e um baixo investimento de capital. Como outros sistemas elétricos, eles tornam a operação, manutenção e treinamento muito fáceis. E eles podem acomodar testes ambientais.
P: Quais soluções hidráulicas a MTS oferece para a simulação de estradas acopladas a pneus em um ambiente de laboratório?
Bieganek: Os simuladores hidráulicos multiuso Modelo 320 são projetados para testes de durabilidade, mas podem ser ajustados para testes BSR. Estes sistemas oferecem desempenho comprovado para aplicações de força maior, assim como maior velocidade e aceleração. Eles podem acomodar grandes veículos, incluindo caminhões pesados e equipamentos de construção e agrícolas. Mais uma vez, depende da infraestrutura que o laboratório possui e se eles querem a opção de adicionar testes de durabilidade no futuro.
Entre em contato com a MTS hoje mesmo e descubra como nossa diversificada oferta de soluções de teste de amortecedores elétricos e hidráulicos e de simulação de estradas pode atender às suas necessidades específicas de produção, laboratório ou de comprovação de solo/pista.