Replicar com precisão a interação dinâmica entre os trilhos e os conjuntos de rodas de veículos ferroviários em ambientes laboratoriais controlados e repetíveis.
O Sistema de Fadiga por Contato Rolante (RCF) da MTS, o primeiro do tipo, foi projetado para movimentar conjuntos completos de rodas de veículos sobre trilhos correspondentes, a fim de replicar o desgaste superficial e subsuperficial e outros aspectos da fadiga por contato rolante. Os dados obtidos dessas simulações em laboratório permitem que engenheiros testem o desempenho, danos e desgaste de trilhos e conjuntos de rodas; validem modelos computacionais; prevejam com precisão os ciclos de vida dos conjuntos de rodas e dos trilhos; compreendam as implicações de diferentes materiais e geometrias na direção e durabilidade; e minimizem os riscos potenciais e os custos de manutenção.
O Sistema RCF baseado em laboratório utiliza um conjunto de rodas fixo, um carro ferroviário móvel, sensores de alta fidelidade, controles versáteis e software de aplicação de testes de última geração para simular com precisão e eficiência o contato real entre trilho e roda.
O Sistema RCF baseado em laboratório utiliza um conjunto de rodas fixo, um carro ferroviário móvel, sensores de alta fidelidade, controles versáteis e software de aplicação de testes de última geração para simular com precisão e eficiência o contato real entre trilho e roda.
Um Conjunto de Rodas Montado Rigidamente (Fixo) com célula de carga integrada de 6DOF possibilita a medição altamente precisa de todas as cargas diretamente no ponto onde elas são reagidas. A rotação do conjunto de rodas é fornecida por um acionamento hidráulico capaz de 4000 n-m.
Um Carro de Trilho Móvel utiliza uma série de atuadores hidráulicos lineares verticais, longitudinais e laterais para impulsionar espécimes de trilhos de tipos e geometrias variadas sob e contra conjuntos de rodas rotativas, simulando tanto o rolamento reto quanto curvado.
FlexTest® Controls & RPC® Connect Software garantem a precisão do teste e a produtividade, permitindo a sincronização precisa das posições dos trilhos e dos conjuntos de rodas, além de maximizar a duração da zona de velocidade constante durante o rolamento unidirecional ou bidirecional.
