La quantità di energia persa durante il rotolamento dei pneumatici influisce direttamente sull'autonomia dei veicoli elettrici (EV) e sull'efficienza del carburante dei motori a combustione interna (ICE). I produttori di tutto il mondo utilizzano i sistemi di misurazione della resistenza al rotolamento MTS per ottenere i dati necessari a ottimizzare l'efficienza dei pneumatici e a effettuare test conformi agli standard ISO e SAE.
Alex Novak - Responsabile prodotto dei sistemi per pneumatici esplora le capacità del versatile sistema di misurazione della resistenza al rotolamento dei pneumatici MTS. Questo sistema di misurazione ad alta precisione è dotato di una ruota stradale motorizzata a corrente alternata montata su un telaio ultra-rigido con supporti per test dei pneumatici su entrambi i lati. Il supporto destro applica un carico radiale ai pneumatici di camion e autobus di grandi dimensioni, mentre il supporto sinistro applica carichi radiali, angoli di slittamento e angoli di campanatura ai pneumatici di auto e veicoli leggeri. I controlli MTS, comprovati nel settore, e il software per test sui pneumatici consentono una gamma completa di test conformi agli standard ISO e SAE basati su modelli, oltre a test più avanzati e personalizzati basati su cronologie temporali.
Allineato al laser e calibrato a livello di sistema, il sistema di misurazione della resistenza al rotolamento dei pneumatici MTS cattura dati altamente precisi misurando le forze al mozzo del pneumatico o il torque sulla ruota stradale.
Allineato al laser e calibrato a livello di sistema, il sistema di misurazione della resistenza al rotolamento dei pneumatici MTS cattura dati altamente precisi misurando le forze al mozzo del pneumatico o il torque sulla ruota stradale.
Supporto per pneumatici di camion e autobus: applica una forza radiale fino a 60 kN per eseguire test convenzionali di resistenza al rotolamento dei pneumatici, come lo Steady State (ISO 28580, SAE J1269) e il Coast Down (SAE J2452).
Supporto per pneumatici di auto e veicoli leggeri: applica una forza radiale fino a 15 kN per i test convenzionali; input aggiuntivi di angolo di slittamento (± 2°) e angolo di campanatura (+6/-2°) consentono di simulare le configurazioni delle sospensioni dei veicoli e i cicli di guida reali, come il WLTP.
