Il sistema di usura e prestazione del pantografo MTS consente una replica accurata dell'ambiente altamente dinamico tra la barra di contatto e la linea aerea in un ambiente di laboratorio controllato e ripetibile. La velocità del treno viene simulata montando la linea aerea attorno al bordo inferiore di un disco di 4 m di diametro che gira fino a 550 km/h. Il disco può essere programmato per simulare velocità variabili e riprodurre le cronologie della velocità del treno reale. Per simulare la dinamica verticale della linea aerea, il disco è montato su un carrello di movimento che può riprodurre le cronologie temporali di spostamento verticale o simulare la rigidità. Il carrello si muove anche con un movimento a zigzag per replicare il movimento reale della linea aerea sulla barra di contatto. Il campione a pantografo è montato su una tavola vibrante che simula il movimento verticale dei vagoni ferroviari. È possibile trasmettere fino a 2.000 ampere attraverso il punto di contatto per completare la simulazione. Il monitoraggio in tempo reale della barra di contatto e della linea aerea è ottenuto con un carrello della strumentazione che segue il movimento a zigzag del filo.
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> Usura e prestazione del pantografo
Ottieni informazioni critiche su usura e prestazione del pantografo
Il punto in cui un pantografo di un treno elettrico entra in contatto con la linea aerea crea uno degli ambienti più complessi e difficili da comprendere per i produttori di componenti ferroviari e per gli ingegneri di test. Un simulatore MTS unico nel suo genere, mostrato nel video qui sotto, è stato progettato e costruito per l'Accademia cinese delle scienze ferroviarie (CARS) per replicare questo ambiente impegnativo nel laboratorio di test e ottenere preziose informazioni sull'usura e sulle prestazioni del pantografo.
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