Simulazione ibrida: ImHIL Tire
La soluzione meccanica iterativa hardware in the loop (mHIL) pneumatico combina un modello computazionale con un sistema di prova per pneumatici fisici e campioni di essi per creare un ambiente di simulazione che consente agli ingegneri R&D di indagare sull'interazione tra pneumatici e veicoli a livello di veicolo.
Applicazioni
Campioni di test
Caratteristiche principali del prodotto
Prove più veloci
Le tecniche mHIL condensano i programmi di sviluppo dei veicoli consentendo sottosistemi e veicoli di valutazione e convalida significativi nelle prime fasi dello sviluppo, molto prima della disponibilità dei prototipi di veicoli
Tecnologia innovativa
I componenti reali possono essere sostituiti a componenti difficili da modellare durante l'esecuzione di simulazioni virtuali, migliorando la caratterizzazione e lo sviluppo del modello
Efficienza in termini di costi
Riduce il numero di prototipi di veicoli necessari, riduce al minimo i costi di strumentazione e acquisizione dati e semplifica la convalida finale del circuito di prova
Maggiore sicurezza
Condizioni di guasto previste e impreviste più facilmente rilevabili e valutabili in sicurezza in un ambiente di laboratorio
Panoramica tecnica
La soluzione meccanica iterativa hardware in the loop (mHIL) pneumatico consente la combinazione di pneumatici fisici e di un veicolo virtuale per studiare l'interazione tra pneumatici e veicoli a livello di veicolo. Questa tecnica migliora la pura simulazione del veicolo al computer sostituendo i modelli di pneumatici semplificati con pneumatici fisici reali.
- Per evitare la necessità di un banco di prova specializzato a quattro pneumatici, la simulazione ibrida viene eseguita in sequenza anziché simultaneamente, il che richiede una tecnica iterativa per ottenere gli stessi risultati di una simulazione ibrida in tempo reale simultanea a quattro pneumatici.
- Ogni curva viene simulata indipendentemente e i risultati combinati con la simulazione dinamica del veicolo (che potrebbe essere in tempo reale o meno) per creare una simulazione ibrida completa.
- Il modello calcola gli angoli di orientamento della ruota (angolo di slittamento e convergenza), la coppia del mandrino e la forza normale del pneumatico. Questi vengono incorporati come segnali in un drive file, che viene quindi eseguito una volta per angolo. Le forze e i momenti del pneumatico vengono acquisiti e utilizzati come input per la simulazione del veicolo.
- In genere sono necessarie solo una manciata di iterazioni per ottenere la convergenza, rendendo questo metodo più rapido ed efficiente rispetto alla creazione di un modello di pneumatico da utilizzare con la simulazione di un veicolo.
- È necessario un banco prova pneumatici con prestazioni sufficienti per soddisfare i requisiti di manovra. Non è necessaria alcuna piattaforma in tempo reale speciale o rete di comunicazione ad alta velocità per eseguire la simulazione del veicolo.
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