Sistemi di misurazione Flat-Trac®  Force & Moment del pneumatico

Sistemi di misurazione Flat-Trac®  Force & Moment del pneumatico

Misura forza e momento (F&M), proprietà che influiscono sulle prestazioni e sulla manovrabilità del veicolo applicando input verticali, di campanatura, sterzata e guida/frenata a un pneumatico in rotazione su una superficie piana. La famiglia Flat-Trac è lo standard per la misurazione di F&M del pneumatico ed è costituito da diverse configurazioni per eseguire un'ampia gamma di test dinamici e statici per soddisfare le vostre esigenze di test.

Applicazioni

  • Misurazione di forza e momento dello pneumatico
  • Caratterizzazione dei pneumatici per l'uso dei modelli di pneumatici
  • Simulazione cronologica
  • Valutazione della gestione del veicolo utilizzando la simulazione ibrida

Campioni di test

  • Pneumatici per macchine per trasporto passeggeri
  • Pneumatici per camion leggeri
  • Pneumatici per camion pesanti e autobus
  • Pneumatici per sport motoristici
  • Pneumatici per motociclette

Standard di test

  • TIMe I and II
  • SAE J1106
  • J1987_199801
  • J1988_199408

Caratteristiche principali del prodotto

Standard del settore

I produttori di pneumatici e automobili di tutto il mondo si affidano alla tecnologia Flat-Trac per soddisfare le richieste di design di pneumatici più performanti

Tecnologia innovativa

La famiglia Flat-Trac può integrarsi in un ambiente di simulazione hardware in the loop (ImHIL) meccanico iterativo per aumentare la velocità di sviluppo dei pneumatici riducendo i costi di sviluppo

Affidabilità

L'esperienza del servizio pneumatici locale e la gestione del ciclo di vita significano una risposta rapida con risoluzione dei problemi immediata per garantire l'operatività del sistema

Versatilità

La famiglia completa Flat-Trac comprende cinque configurazioni standard per soddisfare un'ampia gamma di esigenze di test

Confronto modelli

Classic/SS (stato stazionario)

  • Ottimizzato per i test allo stato stazionario
  • Trasduttore di carico altamente sensibile
  • Rotazione libera (nessuna trasmissione pneumatici)
  • Test allo stato stazionario e PRAT

CT (trazione curvatura)

  • Test a grande forza allo stato stazionario e dinamico F&M
  • Il trasduttore di carico rigido consente il test dinamico
  • La trasmissione del pneumatico consente test di guida e di frenata
  • Test allo stato stazionario, sweep e sinusoidale

CT Plus

  • Prova più pneumatici al limite
  • Maggiore capacità di test dinamici su CT
  • Raddoppia la coppia e la velocità per i test di guida e di frenata
  • Maggiore forza laterale per i test di sweep

LTRe (Light Truck Racing, corse di camion leggeri)

  • Ottimizzato per camion leggeri e pneumatici da corsa
  • Dimensioni e carichi di pneumatici più grandi
  • Prova a velocità di pneumatici da gara
  • Simula manovre estreme del veicolo

Casi di studio correlati

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Panoramica tecnica

  1. Controller
  2. Interfaccia di controllo in tempo reale (RTCI)
  3. Definizione del test degli pneumatici (TTD) e interfaccia di analisi
  4. Motore stradale (servoidraulico)
  5. Carreggiata a nastro piatto/cuscinetti ad acqua
  6. Motore di azionamento del mandrino (elettrico)
  7. Centralina idraulica SilentFlo (HPU)
  8. Alimentazione cuscinetto ad acqua
  9. Raffreddatore mandrino
  10. Refrigeratore del motore e dell'unità di trasmissione
  11. Trasformatore di isolamento
  12. Armadio elettrico per azionamento pneumatico e sistema stradale
 
Pneumatico Flat-Trac

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