La cantidad de energía perdida por el rodaje de los neumáticos impacta directamente el alcance de los vehículos eléctricos (EV) y la eficiencia de combustible de los motores de combustión interna (ICE). Los fabricantes de todo el mundo utilizan los Sistemas de Resistencia al Rodamiento de MTS para obtener los datos necesarios para optimizar la eficiencia de los neumáticos y realizar pruebas de acuerdo con los estándares ISO y SAE.
Alex Novak - Gerente de Producto de Sistemas de Neumáticos explora las capacidades del versátil Sistema de Medición de Resistencia al Rodamiento de Neumáticos de MTS. Este sistema de medición de alta precisión cuenta con una rueda de prueba accionada por un motor eléctrico de corriente alterna (CA) montada en un marco ultrarrígido con carros de prueba de neumáticos a cada lado. El carro derecho aplica carga radial a neumáticos más grandes de camiones y autobuses, mientras que el carro izquierdo aplica carga radial, ángulo de deslizamiento y ángulo de campaneo a neumáticos de automóviles y camionetas ligeras. Los controles probados en la industria de MTS y el software de aplicación de pruebas de neumáticos permiten una amplia gama de pruebas basadas en plantillas según los estándares ISO y SAE, así como ejecuciones más avanzadas y personalizadas de históricos de tiempo.
Alíneado y calibrado a nivel de sistema con láser, el Sistema de Resistencia al Rodamiento de Neumáticos de MTS captura datos de resistencia al rodamiento de neumáticos altamente precisos mediante la medición de fuerzas en el eje del neumático o midiendo el torque en la rueda de prueba.
Alíneado y calibrado a nivel de sistema con láser, el Sistema de Resistencia al Rodamiento de Neumáticos de MTS captura datos de resistencia al rodamiento de neumáticos altamente precisos mediante la medición de fuerzas en el eje del neumático o midiendo el torque en la rueda de prueba.
Carro de Neumáticos para Camión y Autobús: aplica hasta 60 kN de fuerza radial para realizar pruebas convencionales de resistencia al rodamiento de neumáticos, como Estado Estacionario (ISO 28580, SAE J1269) y Desaceleración (SAE J2452).
Carro de Neumáticos para Automóvil y Camioneta Ligera: aplica hasta 15 kN de fuerza radial para pruebas convencionales; entradas adicionales de ángulo de deslizamiento (± 2 grados) y ángulo de campaneo (+6/-2 grados) permiten la simulación de configuraciones de suspensión de vehículos y ciclos de conducción del mundo real, como el WLTP.
