Aplicar las entradas longitudinales y del conductor dentro de un entorno repetible y controlado para evaluar la eficiencia, el rendimiento y las características de durabilidad del tren de transmisión de un vehículo mientras funciona en una carretera recta y lisa. Los datos generados por este sistema se pueden utilizar para cumplir con los requisitos del WLTP (Procedimientos de prueba de vehículos ligeros armonizados a nivel mundial), así como para la puesta a punto de la cadena cinemática para aplicaciones tradicionales de motores de combustión interna o de vehículos eléctricos.
Aplicaciones
Consumo de energía
Medición de la pérdida por rodadura del tren de potencia
Medición de inercia
Facilidad de conducción
Ajuste del tren de potencia
Probetas de prueba
Vehículos de pasajeros y todoterrenos
Camiones ligeros
Normas de pruebas
Procedimiento de prueba armonizado para vehículos ligeros a nivel mundial
La tecnología de correa móvil Flat-Trac de MTS se adapta a los neumáticos que giran para crear una interfaz vehículo-carretera de alta fidelidad en el mundo real.
Resultados precisos y repetibles
Brinda la precisión de la interfaz vehículo-carretera necesaria para distinguir los cambios extremadamente finos en la pérdida por rodadura de una iteración de diseño a la siguiente.
Funcionamiento eficiente
Se adapta mejor a los requisitos de pruebas de alto rendimiento que las soluciones convencionales de dinamómetro de rodillos.
Versátil
Se adapta a cualquier vehículo al variar el ancho de vía, la distancia entre ejes, el tipo de posicionamiento, la densidad de potencia y el tipo de rodamiento.
Resumen técnico
Interfaz de usuario del sistema
Sala de control del sistema
Controlador del sistema
Esquina del sistema del dinamómetro (Dyno) (x4)
Sistema de posicionamiento del ancho de vía y de la distancia entre ejes
Sistema de distribución de energía eléctrica
Conjunto de cubierta de la fosa (opcional)
Sistema de retención de 3 enlaces
Sistema enfriador
Sistema de suministro de cojinetes neumáticos
Gabinete de accionamiento del motor
Unidades
Especificación
Conjunto de entrada de neumáticos: longitudinal
Velocidad máxima de la correa
kph
0.5-150
Potencia máxima de entrada transitoria/neumático (por eje)
kW
150
Capacidad máxima de fuerza longitudinal en estado estacionario de la correa (parche del neumático)
N
3000
Velocidad máxima de la correa a plena fuerza de reacción
kph
85
Peso máximo del vehículo
kg
2000
Motor
Externo
Conjunto de entrada de neumáticos: lateral
Reacción de fuerza lateral
N
1250
Posicionamiento XY
Alcance del ancho de vía del vehículo
mm
1290-1565
Rango de distancia entre ejes del vehículo
mm
1900-2860
Sujeción del puntal de13 eslabones
Ejes de contención
Lateral, longitudinal, guiñada
Ejes libres
Vertical, inclinación y balanceo
Capacidad de carga de contención (cada eslabón)
kN
20.0
La parte de contención longitudinal del Sistema de retención de 3 eslabones es ajustable con un montaje suave y rígido. El montaje suave permite un movimiento limitado de la carrocería durante las aceleraciones y deceleraciones para que el conductor pueda percibir los resultados de la puesta a punto de la unidad de control del vehículo. El rango de movimiento de la contención longitudinal está limitado por el rango del cojinete neumático en los conjuntos de entrada del neumático.
Robot de conducción de vehículos
Integración del bus del vehículo / ECU
Transductores de probetas (fuerza, desplazamiento, temperatura, presión, corriente, etc.)
Capacidad de adquisición de datos adicionales
Instalaciones y elementos periféricos
Dispositivos de consumo de combustible
Elevador de vehículos
Sistema de recolección de gases de escape
Conjunto de cubierta de la fosa
Conjunto del ventilador de refrigeración
Capacitación ampliada
Juego de herramientas del sistema
Repuestos del sistema
Más disponibles a pedido
Servicio y soporte técnico
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