Aplique las entradas del conductor, las aceleraciones longitudinales y las excitaciones verticales en vehículos completos o en subsistemas de ejes para evaluar las características de la dinámica del vehículo en un espectro completo de escenarios de conducción del mundo real. Esta carretera completa también ofrece la versatilidad y las capacidades de simulación avanzadas necesarias para configurar, evaluar y validar las tecnologías ADAS y de vehículos autónomos.
Aplicaciones
Manejo
I+D avanzados de la dinámica de los vehículos
Caracterización del subsistema eje y suspensión
Configuración, ajuste, evaluación del sistema de suspensión
Configuración, ajuste, evaluación, validación y certificación ADAS/AV C
Las correas móviles Flat-Trac se adaptan a los neumáticos que giran para crear una interfaz vehículo-carretera real
Versátil
El entorno de programación con todas las funciones permite replicar todos los escenarios dentro del dominio de diseño operativo de un vehículo.
Pruebas aceleradas
La solución desarrollada en el laboratorio hace avanzar la verificación funcional en el desarrollo para agilizar la validación final en el campo de pruebas.
Experiencia inigualable
Las técnicas avanzadas de simulación híbrida amplían la utilidad de la manipulación de las carreteras en las primeras fases del diseño de los vehículos
Resumen técnico
Interfaz de usuario del sistema
Sala de control
Enfriador de motor y accionamiento
Unidad de alimentación hidráulica
Suministro de cojinetes de agua
Sistema de posicionamiento del ancho de vía y de la distancia entre ejes
Masa de aislamiento sísmico con placas ranuradas en T
Gabinete de accionamiento del motor
Conjunto de cubierta de la fosa (opcional)
Manejo de la esquina del sistema de carreteras (x4)
Robot de conducción en el vehículo (opcional)
Sistema de contención del centro de gravedad (CGR)
Unidades
Especificación
Conjunto de entrada de neumáticos
Velocidad máxima de la correa
kph
0.5-220
Fuerza máxima de reacción lateral de la correa
kN
10
Fuerza longitudinal máxima de la correa
kN
6
Potencia absorbida continua/neumático
kW
140
Potencia máxima de entrada transitoria/neumático
kW
220
Frecuencia longitudinal máxima
Hz
15
Ángulo máximo de dirección de la correa
± grado
15
Velocidad máxima de dirección de la correa
± grado/segundo
80
Desplazamiento vertical máximo
± mm
75
Velocidad vertical máxima
± mm/s
500
Aceleración vertical máxima
g
+7, -9
Frecuencia vertical máxima
Hz
30
Posicionamiento XY
Alcance del ancho de vía del vehículo
mm
1200-2100
Rango de distancia entre ejes del vehículo
mm
2000– 3800
Centro de gravedad (CG) de contención
Ejes de contención
Lateral, longitudinal, guiñada
Ejes de entrada o libres
Vertical, inclinación y balanceo
Capacidad de carga de contención del CG: Fx, Fy
kN
30.0
Fuerza descendente del CG/capacidad de momento (valores máximos calculados no simultáneos en la fijación del vehículo)
kN
Fz: 11,6 (2,9 x 4 actuadores)
Momento de balanceo
kN-m
3.0
Momento de inclinación
kN-m
7.4
Rango de altura del CG
mm
350 a 700 (desde la superficie de la carretera)
Desplazamiento vertical de la carrocería
mm
+260 hasta -380
Ángulo de balanceo de la carrocería
± grado
6
Ángulo de inclinación de la carrocería
± grado
4
Robot de conducción de vehículos
Integración del bus del vehículo / ECU
Transductores de probetas (fuerza, desplazamiento, temperatura, presión, corriente, etc.)
Capacidad de adquisición de datos adicionales
Instalaciones y elementos periféricos
Elevador de vehículos
Sistema de recolección de gases de escape
Conjunto de cubierta de la fosa
Conjunto del ventilador de refrigeración
Medición de la desviación de la parte inferior de la carrocería o del eje del vehículo
Capacitación ampliada
Juego de herramientas del sistema
Repuestos del sistema
Más disponibles a pedido
Servicio y soporte técnico
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