Simulador de carretera con neumáticos modelo 320

1. Controlador FlexTest con sistema de alimentación ininterrumpida (SAI)
2. Estación de trabajo para PC con el software controlador FlexTest (793) y el software de aplicación RPC Pro
3. Colector de distribución hidráulica con acumuladores
4. Actuador modelo 248 con acumuladores de acoplamiento cerrado
5. Sistema de posicionamiento del ancho de vía y de la distancia entre ejes del vehículo (X/Y)
6. Masa de reacción sísmica
7. Colector de servicio hidráulico (HSM)
8. Unidades de potencia hidráulica (HPU) SilentFlo

1. Estación de trabajo para PC con el software controlador FlexTest (793) y el software de aplicación RPC Pro
2. Controlador FlexTest con sistema de alimentación ininterrumpida (SAI)
3. Sistema de posicionamiento del ancho de vía y de la distancia entre ejes del vehículo (X/Y)
4. Actuador eléctrico lineal ePOST con soporte estático neumático
5. Masa de reacción sísmica
6. Enfriador del gabinete de accionamiento
7. Gabinete de accionamiento eléctrico

Nota Los supuestos de masa indicados son por esquina.

NotaLas especificaciones de rendimiento se basan en los supuestos de las masas suspendidas y no suspendidas.

NotaLas especificaciones están sujetas a cambios sin previo aviso.

1. La fuerza nominal se determina a un diferencial de 2800 psi a través del pistón.
2. El rendimiento se mide en el plato de la rueda. El rendimiento no es representativo del movimiento del huso. Para las estimaciones de rendimiento en el huso, consulte a continuación los factores de aumento de los neumáticos (frecuencia válida cerca del salto de rueda):
   • Vehículo de pasajeros: 2,0 hasta 2,5
   • Camión: 1,25 hasta 1,5
3. El soporte estático se utiliza para poner a cero la carga media resultante de las masas suspendidas y no suspendidas, de modo que la fuerza del actuador esté disponible únicamente para las fuerzas de aceleración.
4. La distribución del peso del vehículo para los sistemas 320.025 a 320.050 se toma como 60/40 delantero/trasero. Los sistemas 320.100 y 320.200 se distribuyen 40/60 delantero/trasero. El peor caso para todos los sistemas es el de un actuador que soporte el 30 % del peso total del vehículo.
5. El tamaño del HPS asume que el requisito de flujo promedio es del 25 % del flujo máximo y que la HPU está operando a 50 Hz. Esto solo es un estimado. Se pueden determinar requisitos más exactos analizando los archivos de accionamiento del cliente, si están disponibles.
6. Se pueden solicitar soluciones de chapa de rueda personalizadas.

Nota Los supuestos de masa indicados son por esquina.

NotaLas especificaciones de rendimiento se basan en los supuestos de las masas suspendidas y no suspendidas.

NotaLas especificaciones están sujetas a cambios sin previo aviso.

1. La fuerza nominal se determina a un diferencial de 2800 psi a través del pistón.
2. El rendimiento se mide en el plato de la rueda. El rendimiento no es representativo del movimiento del huso. Para las estimaciones de rendimiento en el huso, consulte a continuación los factores de aumento de los neumáticos (frecuencia válida cerca del salto de rueda):
   • Vehículo de pasajeros: 2,0 hasta 2,5
   • Camión: 1,25 hasta 1,5
3. El soporte estático se utiliza para poner a cero la carga media resultante de las masas suspendidas y no suspendidas, de modo que la fuerza del actuador esté disponible únicamente para las fuerzas de aceleración.
4. La distribución del peso del vehículo para los sistemas 320.025 a 320.050 se toma como 60/40 delantero/trasero. Los sistemas 320.100 y 320.200 se distribuyen 40/60 delantero/trasero. El peor caso para todos los sistemas es el de un actuador que soporte el 30 % del peso total del vehículo.
5. El tamaño del HPS asume que el requisito de flujo promedio es del 25 % del flujo máximo y que la HPU está operando a 50 Hz. Esto solo es un estimado. Se pueden determinar requisitos más exactos analizando los archivos de accionamiento del cliente, si están disponibles.
6. Se pueden solicitar soluciones de chapa de rueda personalizadas.
7. Es necesario que el vehículo cuente con retenciones externas.

Nota Mayor fuerza neumática y combinada disponible bajo pedido

Nota Las especificaciones están sujetas a cambios

1. 40 kg de masa no suspendida utilizada para las especificaciones
2. MTS puede suministrar transformadores para voltajes distintos a 220V III-Fase
3. El sistema de suministro de aire debe tener el tamaño adecuado para un funcionamiento continuo que proporcione un flujo por encima del especificado a una presión constante superior a 5,2 bar (75 psi).

Nota Los supuestos de masa indicados son por esquina.

NotaLas especificaciones de rendimiento se basan en los supuestos de las masas suspendidas y no suspendidas.

NotaLas especificaciones están sujetas a cambios sin previo aviso.

1. La fuerza nominal se determina a un diferencial de 2800 psi a través del pistón.
2. El rendimiento se mide en el plato de la rueda. El rendimiento no es representativo del movimiento del huso. Para las estimaciones de rendimiento en el huso, consulte a continuación los factores de aumento de los neumáticos (frecuencia válida cerca del salto de rueda):
   • Vehículo de pasajeros: 2,0 hasta 2,5
   • Camión: 1,25 hasta 1,5
3. El soporte estático se utiliza para poner a cero la carga media resultante de las masas suspendidas y no suspendidas, de modo que la fuerza del actuador esté disponible únicamente para las fuerzas de aceleración.
4. La distribución del peso del vehículo para los sistemas 320.025 a 320.050 se toma como 60/40 delantero/trasero. Los sistemas 320.100 y 320.200 se distribuyen 40/60 delantero/trasero. El peor caso para todos los sistemas es el de un actuador que soporte el 30 % del peso total del vehículo.
5. El tamaño del HPS asume que el requisito de flujo promedio es del 25 % del flujo máximo y que la HPU está operando a 50 Hz. Esto solo es un estimado. Se pueden determinar requisitos más exactos analizando los archivos de accionamiento del cliente, si están disponibles.
6. Se pueden solicitar soluciones de chapa de rueda personalizadas.