Accesorio de fijación de portaejes (ACF)

Configuración básicade ACF para permitir la medición de las propiedades de deformación cinemática y de conformidad (K&C) de los conjuntos de suspensión y dirección del vehículo en un sistema K&C.

• Se muestra la versión de 2 ejes, también disponible en configuración de 1 eje
• Interfaz universal de fijación de probetas para interactuar con la fijación de probetas, creando condiciones mecánicas límite de un vehículo real.
• Ajuste de altura vertical para configurar la condición de carga del eje correcta antes de la prueba.
• Diseño de alta rigidez para permitir una medición precisa de las propiedades K&C.
• Conjunto de entrada de dirección opcional para proporcionar la entrada de dirección del conductor en el subsistema de dirección.
• Celdas de carga multieje opcionales en cada punto de fijación de la suspensión.
• Integración opcional del bus del vehículo/ECU para componentes semiactivos o activos.
• Integración opcional con la tecnología de simulación híbrida MTS mHIL para poder evaluar el vehículo con solo un subsistema de eje.

Configuración básica de ACF para permitir la medición de las propiedades de deformación cinemática y de conformidad (K&C) y la K&C dinámica (DK&C) de los conjuntos de suspensión y dirección del vehículo en un sistema DK&C

• Se muestra la versión de 1 eje, también disponible en configuración de 2 ejes
• Interfaz universal de fijación de probetas para interactuar con la fijación de probetas, creando condiciones mecánicas límite de un vehículo real.
• Ajuste de altura vertical para configurar la condición de carga del eje correcta antes de la prueba.
• Diseño de respuesta de alta frecuencia que supera la capacidad de entrada del sistema DK&C para una caracterización dinámica precisa.
• Conjunto de entrada de dirección opcional para proporcionar la entrada de dirección del conductor en el subsistema de dirección.
• Celdas de carga multieje opcionales en cada punto de fijación de la suspensión.
• Integración opcional del bus del vehículo/ECU para componentes semiactivos o activos.
• Integración opcional con la tecnología de simulación híbrida MTS mHIL para poder evaluar el vehículo con solo un subsistema de eje.

Configuración completade ACF para permitir la evaluación de las propiedades de manejo de los conjuntos de suspensión y dirección de los vehículos en un sistema de carretera de manejo (HRW).

• Se muestra la versión de 1 eje, también disponible en configuración de 2 ejes
• Interfaz universal de fijación de probetas para interactuar con la fijación de probetas, creando condiciones mecánicas límite de un vehículo real.
• Sistema de movimiento vertical y de balanceo para proporcionar la entrada del movimiento de la carrocería.
• Conjunto de entrada de direcciónpara proporcionar la entrada de dirección del conductor en el subsistema de dirección.
• Conjunto de accionamiento de los frenos para proporcionar las entradas de frenado del conductor en el subsistema de frenos.
• Celdas de carga multieje en cada punto de fijación de la suspensión.
• Sistema de adquisición de datos independiente para la recopilación de todos los datos de la probeta y del transductor ACF.
• Fuente de alimentación EPS e integración del bus del vehículo para el subsistema de dirección EPS.
• Integración con la tecnología de simulación híbrida MTS mHIL para poder evaluar el vehículo con solo un subsistema de eje.