Q: Como a MTS Systems está adaptando seu portfólio de soluções de teste e simulação de dinâmica veicular para atender melhor às tendências automotivas em evolução?
A: Uma adaptação importante é o lançamento recente do nosso Sistema de Medição de Deflexão Cinemática & de Conformidade (K&C) para veículos de passageiros de próxima geração. O redesenho da nossa plataforma K&C nasceu de uma iniciativa para aumentar as capacidades de desempenho usando um design de sistema mais competitivo em termos de custo, mantendo a precisão dos dados e a eficiência operacional dos nossos sistemas legados. Iniciar o redesenho de terceira geração também nos permitiu abordar três décadas de feedback dos clientes e melhorar o desempenho em várias áreas. A máquina K&C Gen 3 resultante aproveita o mesmo conceito superior de movimento independente de plataforma dos nossos modelos legados para oferecer flexibilidade ideal de teste e apresenta uma série de melhorias mecânicas que a tornam ideal para caracterizar suspensões e chassis de veículos elétricos em rápida evolução.
Q: Qual é a diferença mecânica mais significativa entre o design legado e o design Gen 3 do K&C?
A: As maiores melhorias na nossa máquina K&C Gen 3 vêm de um novo design baseado em torre. Exigindo muito menos aço do que o conceito legado de viga lateral, a estrutura da torre é menor, mais leve, mais fácil de instalar e mais competitiva em termos de custo para fabricar. Ela permite que as forças verticais sejam aplicadas e reações do veículo sejam transferidas diretamente para o solo, melhorando a rigidez e aumentando efetivamente a frequência de movimento sem ressonância e a capacidade de medição para 10Hz. Assim como o design legado, a nova torre está disponível em quatro cantos para testar veículos completos, dois cantos para testar um único eixo e um único canto para testes de quarto de carro no início do desenvolvimento.
A nova estrutura da torre também fornece um local fixo de montagem para os sensores de movimento da roda (WMS) em relação à plataforma, de modo que os operadores não precisam mais se preocupar em reposicioná-los após mudanças na largura da pista ou no entre-eixos. Essa mudança impede quebras acidentais que ocorriam nos designs anteriores quando um WMS não era reposicionado corretamente.
O novo design da torre também levou ao redesenho das soluções de fixação do veículo. Projetadas para interagir com a superfície superior da estrutura da torre e o veículo de teste, essas presilhas mecânicas simplificadas são uma melhoria em relação ao design magnético anterior, que era volumoso e sensível à sujeira e detritos.
Q: Quais características do sistema K&C Gen 3 foram projetadas para melhorar o desenvolvimento de veículos elétricos?
A: O sistema K&C Gen 3 apresenta uma série de inovações mecânicas para acomodar as novas geometrias e cinemáticas dos veículos elétricos:
Conjuntos de entrada de direção reengenheirados com um novo design linear-para-rotativo proporcionam operação sem folga e aumento do ângulo de direção, além de torque de direção necessário para caracterizar veículos elétricos.
Novos sensores de movimento da roda (WMS) de carbono proporcionam maior precisão de dados em altas frequências, tanto em modos absoluto quanto relativo, e permitem o deslocamento e a medição em uma faixa maior de movimento da roda.
Componentes redesenhados de largura da pista e entre-eixos e fixações VIM (Medição Inercial de Veículo) oferecem a flexibilidade necessária para acomodar uma gama mais ampla de veículos, incluindo microcarros, carros de passageiros e grandes SUVs. Além disso, incorporamos a capacidade de medir dados de alinhamento estático do veículo e medir rapidamente a inércia do veículo sem uma fixação, com apenas uma pequena redução na precisão.
E, finalmente, a nova fixação de carroceria altamente ajustável oferece diferentes graus de ajustabilidade para se adaptar mais facilmente aos designs de chassi de veículos elétricos em evolução.
Q: Como o redesenho afetou o software de aplicação do sistema K&C?
A: Os usuários do nosso sistema K&C realmente apreciam a flexibilidade incorporada fornecida pela nossa solução de software baseada em scripts. Para o redesenho de próxima geração, melhoramos este software corrigindo vários erros de aquisição de dados e estabilidade, simplificando o uso de múltiplos monitores e adicionando recursos como compensação de aceleração de múltiplos graus de liberdade para melhorar a precisão da medição de carga em altas frequências.
Q: Quais tipos de testes podem ser realizados na nova máquina G3 K&C?
A: O novo sistema K&C para veículos de passageiros realiza todo o espectro de aplicações de medição de deflexão cinemática e de conformidade padrão, incluindo caracterização de suspensão e direção, avaliação comparativa e definição de metas, verificação de modelos, avaliação de mudanças de design e diagnóstico de problemas. Ele também pode ser usado para realizar medições de massa e inércia altamente precisas, reprodução de arquivos RPC e decomposição de manobras (estudo de curvas). Com capacidades de movimento de 10Hz, o novo Gen 3 também pode ser integrado a uma simulação em tempo real de Hardware Mecânico no Laço (mHIL) para realizar ajuste de subsistemas de suspensão de alta fidelidade.
Q: Os dados do K&C de próxima geração redesenhado serão compatíveis com os dados obtidos de máquinas legadas?
A: Sim, realizamos testes comparativos das duas gerações de máquinas e encontramos uma variação de equivalência inferior à variação de máquina para máquina da geração anterior. Isso ocorre porque ambas as gerações utilizam o mesmo design de célula de carga baseado em deformação, o que oferece uma capacidade de medição superior tanto para medições estáticas em corrente contínua quanto em frequências. Além disso, todos os sistemas MTS K&C – primeira, segunda e terceira geração – são submetidos a calibração a nível de sistema na fábrica para garantir a precisão ideal de medição. Isso envolve calibração de 6DOF em cada canto (Fx, Fy, Fz, Mx, My, Mz), seguida de alinhamento do sistema nas quatro esquinas.
Q: Como a MTS melhorou a segurança da nova máquina Gen 3 K&C enquanto simultaneamente melhora a eficiência?
A: A MTS incorporou um sistema de controle classificado para segurança com modos definidos para operação padrão e configuração. Esses modos são ajustáveis por meio de um interruptor de chave removível localizado perto do PC de controle. O modo de configuração restringe a velocidade máxima do sistema para reduzir a probabilidade de lesões e permite o monitoramento seguro das plataformas em posição. Durante a configuração, um novo controle portátil permite que os operadores trabalhem de forma segura perto de uma máquina K&C sob energia hidráulica ativa, permitindo o movimento individual dos eixos para a instalação de veículos e componentes como adaptadores de eixo.
Q: Quão difícil é dar manutenção a um sistema tão complexo e sensível como o K&C?
A: Primeiro, as máquinas MTS K&C são robustas e duram muito tempo: nossa primeira instalação foi em 1998, e essa máquina ainda está em operação hoje! Em segundo lugar, o K&C não exige uma quantidade significativa de manutenção. E, em terceiro, ao longo dos anos, construímos uma grande base de clientes K&C ao redor do mundo com uma equipe de serviço altamente treinada que trabalha frequentemente no K&C. Além dessa equipe global de serviço, mantemos uma equipe central de design focada no produto K&C em nossa sede em Eden Prairie, Minnesota. Juntas, essa equipe combinada garante um forte suporte ao cliente K&C em todo o mundo.
Q: Em resumo, o que devemos destacar desta discussão sobre a nova Gen 3 K&C, quando os novos modelos estarão disponíveis e como podemos aprender mais?
A: Ao aplicar uma série de inovações mecânicas e elétricas para melhorar a eficiência e expandir a utilidade do sistema K&C, pegamos um excelente produto e o tornamos ainda melhor. Os dados dos novos sistemas K&C Gen 3 se correlacionam extremamente bem com as máquinas legadas, oferecendo a melhor precisão de dados do mercado com especificações de desempenho aumentadas. A nova máquina continua oferecendo a maior flexibilidade e capacidade com um conceito superior de movimento independente de plataforma. Como um sistema com uma pegada similar foi mantido, os novos sistemas se encaixarão nos laboratórios existentes, permitindo uma via de atualização direta para as máquinas existentes.
A máquina Gen 3 K&C para veículos de passageiros já está disponível. Convido qualquer pessoa interessada em saber mais a entrar em contato com seu representante local de vendas da MTS ou visitar o site da MTS e enviar uma solicitação online para mais informações.
A: Uma adaptação importante é o lançamento recente do nosso Sistema de Medição de Deflexão Cinemática & de Conformidade (K&C) para veículos de passageiros de próxima geração. O redesenho da nossa plataforma K&C nasceu de uma iniciativa para aumentar as capacidades de desempenho usando um design de sistema mais competitivo em termos de custo, mantendo a precisão dos dados e a eficiência operacional dos nossos sistemas legados. Iniciar o redesenho de terceira geração também nos permitiu abordar três décadas de feedback dos clientes e melhorar o desempenho em várias áreas. A máquina K&C Gen 3 resultante aproveita o mesmo conceito superior de movimento independente de plataforma dos nossos modelos legados para oferecer flexibilidade ideal de teste e apresenta uma série de melhorias mecânicas que a tornam ideal para caracterizar suspensões e chassis de veículos elétricos em rápida evolução.
Q: Qual é a diferença mecânica mais significativa entre o design legado e o design Gen 3 do K&C?
A: As maiores melhorias na nossa máquina K&C Gen 3 vêm de um novo design baseado em torre. Exigindo muito menos aço do que o conceito legado de viga lateral, a estrutura da torre é menor, mais leve, mais fácil de instalar e mais competitiva em termos de custo para fabricar. Ela permite que as forças verticais sejam aplicadas e reações do veículo sejam transferidas diretamente para o solo, melhorando a rigidez e aumentando efetivamente a frequência de movimento sem ressonância e a capacidade de medição para 10Hz. Assim como o design legado, a nova torre está disponível em quatro cantos para testar veículos completos, dois cantos para testar um único eixo e um único canto para testes de quarto de carro no início do desenvolvimento.
A nova estrutura da torre também fornece um local fixo de montagem para os sensores de movimento da roda (WMS) em relação à plataforma, de modo que os operadores não precisam mais se preocupar em reposicioná-los após mudanças na largura da pista ou no entre-eixos. Essa mudança impede quebras acidentais que ocorriam nos designs anteriores quando um WMS não era reposicionado corretamente.
O novo design da torre também levou ao redesenho das soluções de fixação do veículo. Projetadas para interagir com a superfície superior da estrutura da torre e o veículo de teste, essas presilhas mecânicas simplificadas são uma melhoria em relação ao design magnético anterior, que era volumoso e sensível à sujeira e detritos.
Q: Quais características do sistema K&C Gen 3 foram projetadas para melhorar o desenvolvimento de veículos elétricos?
A: O sistema K&C Gen 3 apresenta uma série de inovações mecânicas para acomodar as novas geometrias e cinemáticas dos veículos elétricos:
Conjuntos de entrada de direção reengenheirados com um novo design linear-para-rotativo proporcionam operação sem folga e aumento do ângulo de direção, além de torque de direção necessário para caracterizar veículos elétricos.
Novos sensores de movimento da roda (WMS) de carbono proporcionam maior precisão de dados em altas frequências, tanto em modos absoluto quanto relativo, e permitem o deslocamento e a medição em uma faixa maior de movimento da roda.
Componentes redesenhados de largura da pista e entre-eixos e fixações VIM (Medição Inercial de Veículo) oferecem a flexibilidade necessária para acomodar uma gama mais ampla de veículos, incluindo microcarros, carros de passageiros e grandes SUVs. Além disso, incorporamos a capacidade de medir dados de alinhamento estático do veículo e medir rapidamente a inércia do veículo sem uma fixação, com apenas uma pequena redução na precisão.
E, finalmente, a nova fixação de carroceria altamente ajustável oferece diferentes graus de ajustabilidade para se adaptar mais facilmente aos designs de chassi de veículos elétricos em evolução.
Q: Como o redesenho afetou o software de aplicação do sistema K&C?
A: Os usuários do nosso sistema K&C realmente apreciam a flexibilidade incorporada fornecida pela nossa solução de software baseada em scripts. Para o redesenho de próxima geração, melhoramos este software corrigindo vários erros de aquisição de dados e estabilidade, simplificando o uso de múltiplos monitores e adicionando recursos como compensação de aceleração de múltiplos graus de liberdade para melhorar a precisão da medição de carga em altas frequências.
Q: Quais tipos de testes podem ser realizados na nova máquina G3 K&C?
A: O novo sistema K&C para veículos de passageiros realiza todo o espectro de aplicações de medição de deflexão cinemática e de conformidade padrão, incluindo caracterização de suspensão e direção, avaliação comparativa e definição de metas, verificação de modelos, avaliação de mudanças de design e diagnóstico de problemas. Ele também pode ser usado para realizar medições de massa e inércia altamente precisas, reprodução de arquivos RPC e decomposição de manobras (estudo de curvas). Com capacidades de movimento de 10Hz, o novo Gen 3 também pode ser integrado a uma simulação em tempo real de Hardware Mecânico no Laço (mHIL) para realizar ajuste de subsistemas de suspensão de alta fidelidade.
Q: Os dados do K&C de próxima geração redesenhado serão compatíveis com os dados obtidos de máquinas legadas?
A: Sim, realizamos testes comparativos das duas gerações de máquinas e encontramos uma variação de equivalência inferior à variação de máquina para máquina da geração anterior. Isso ocorre porque ambas as gerações utilizam o mesmo design de célula de carga baseado em deformação, o que oferece uma capacidade de medição superior tanto para medições estáticas em corrente contínua quanto em frequências. Além disso, todos os sistemas MTS K&C – primeira, segunda e terceira geração – são submetidos a calibração a nível de sistema na fábrica para garantir a precisão ideal de medição. Isso envolve calibração de 6DOF em cada canto (Fx, Fy, Fz, Mx, My, Mz), seguida de alinhamento do sistema nas quatro esquinas.
Q: Como a MTS melhorou a segurança da nova máquina Gen 3 K&C enquanto simultaneamente melhora a eficiência?
A: A MTS incorporou um sistema de controle classificado para segurança com modos definidos para operação padrão e configuração. Esses modos são ajustáveis por meio de um interruptor de chave removível localizado perto do PC de controle. O modo de configuração restringe a velocidade máxima do sistema para reduzir a probabilidade de lesões e permite o monitoramento seguro das plataformas em posição. Durante a configuração, um novo controle portátil permite que os operadores trabalhem de forma segura perto de uma máquina K&C sob energia hidráulica ativa, permitindo o movimento individual dos eixos para a instalação de veículos e componentes como adaptadores de eixo.
Q: Quão difícil é dar manutenção a um sistema tão complexo e sensível como o K&C?
A: Primeiro, as máquinas MTS K&C são robustas e duram muito tempo: nossa primeira instalação foi em 1998, e essa máquina ainda está em operação hoje! Em segundo lugar, o K&C não exige uma quantidade significativa de manutenção. E, em terceiro, ao longo dos anos, construímos uma grande base de clientes K&C ao redor do mundo com uma equipe de serviço altamente treinada que trabalha frequentemente no K&C. Além dessa equipe global de serviço, mantemos uma equipe central de design focada no produto K&C em nossa sede em Eden Prairie, Minnesota. Juntas, essa equipe combinada garante um forte suporte ao cliente K&C em todo o mundo.
Q: Em resumo, o que devemos destacar desta discussão sobre a nova Gen 3 K&C, quando os novos modelos estarão disponíveis e como podemos aprender mais?
A: Ao aplicar uma série de inovações mecânicas e elétricas para melhorar a eficiência e expandir a utilidade do sistema K&C, pegamos um excelente produto e o tornamos ainda melhor. Os dados dos novos sistemas K&C Gen 3 se correlacionam extremamente bem com as máquinas legadas, oferecendo a melhor precisão de dados do mercado com especificações de desempenho aumentadas. A nova máquina continua oferecendo a maior flexibilidade e capacidade com um conceito superior de movimento independente de plataforma. Como um sistema com uma pegada similar foi mantido, os novos sistemas se encaixarão nos laboratórios existentes, permitindo uma via de atualização direta para as máquinas existentes.
A máquina Gen 3 K&C para veículos de passageiros já está disponível. Convido qualquer pessoa interessada em saber mais a entrar em contato com seu representante local de vendas da MTS ou visitar o site da MTS e enviar uma solicitação online para mais informações.
