모델 320 타이어 결합 로드 시뮬레이터
차량 타이어를 통해 수직 하중을 적용하여 다양한 차량에 대한 실제 도로 하중의 효과를 복제합니다. 최초의 실험실 기반 로드 시뮬레이터인 현재의 모델 320은 선형 전기 또는 서보 유압식 작동, FlexTest 제어 및 RPC 또는 First Road Interact 소프트웨어를 결합하여 생산 라인 최종 품질에서 진동 전달률, 내구성에 이르는 다양한 응용 분야를 지원합니다.
응용 분야
- 내구성
- 소음 및 진동 전달률
- NVH
- BSR
- 탑승/승차감 평가
- 도로 접지성
- 생산 라인 전수 검사 - 품질 제어
테스트 시편
- 승용차와 SUV
- 소형 트럭
- 대형 트럭
- 오토바이
- 모든 지형 차량
- 오프 하이웨이 차량
- 모터스포츠 차량
주요 제품 특징
내구성/신뢰성
모델 320 시스템은 고장 없이 수십 년 동안 높은 듀티 사이클 및 고용량 테스트를 수행할 수 있으므로 제한된 일상적인 유지보수 및 서비스만 필요합니다.
정확하고 반복적인 결과
고성능 MTS 서보 유압식 또는 전기식 작동은 정밀하고 충실도가 높은 도로 하중 재현을 제공합니다.
효율적인 운영
다목적 793 컨트롤러 소프트웨어, 잘 알려진 RPC 소프트웨어 및 사용하기 쉬운 First Road Interact 소프트웨어는 초보 및 전문 실험실 직원의 운영 효율성을 향상합니다.
다목적
모델 320 제품 라인은 열차 및 오프 하이웨이 차량뿐 아니라 오토바이, 스쿠터 및 ATV, 승용차, 소형 트럭 및 대형 트럭을 포함한 모든 유형의 지상 차량을 테스트할 수 있습니다.
모델 비교
First Road System
- 서보 유압식 4포스트 시스템
- 변위가 6”인 25kN 액추에이터
- 태블릿 제어 기능이 있는 First Road Interact 애플리케이션 소프트웨어
- 자동 차량 위치 추정 시스템(X/Y)
- 응용 분야: 생산 라인 최종 품질, BSR, 승차감
승용차 및 소형 트럭 시스템
- 전기식 또는 서보 유압식 4포스트 액추에이터
- 변위가 10”~12”(254mm~305mm)인 25kN~50kN 액추에이터
- 차량 위치 추정 시스템(X/Y) 사용 가능
- 유인 등급 작동을 위한 저유량 모드의 옵션 액추에이터
- 환경 챔버 통합 가능
- 응용 분야: 내구성, 승차감, NVH
중형-대형 트럭 시스템
- 서보 유압식 4~8+ 액추에이터 시스템
- 100kN~250kN+ 하중 용량, 12” 액추에이터 스트로크(일반)
- 높은 하질량 차량을 위한 조정 가능한 정적 지지대
- 다중 HPU 시스템을 위한 다중 펌프 제어 관리자
- 차량 안정성 고정 장치 사용 가능
- 응용 분야: 내구성
고성능 차량 시스템
- 서보 유압식 7~8 액추에이터 시스템
- 변위가 10”(254mm)인 38kN 수직 액추에이터
- 테스트 시편에 대한 공기역학적 하중을 시뮬레이션하는 데 사용되는 3~4개의 하향 추력 액추에이터 포함
- 테스트 응용 분야: 고급 내구성, 도로 접지정(섀시 설정)
오토바이 시스템
- 서보 유압식 2/4포스트 시스템
- 변위가 6”~16”+(152mm~406mm+)인 25kN~50kN 액추에이터
- 차량 안정성 제어 고정 장치 포함
- 아킹 서스펜션 이동을 추적할 수 있는 옵션 슬라이딩 휠 팬
- 응용 분야: 내구성, BSR, NVH
기술 개요
- 무정전 전원 공급 장치(UPS)가 있는 FlexTest 컨트롤러
- FlexTest 컨트롤러 소프트웨어(793) 및 RPC Pro 애플리케이션 소프트웨어가 있는 PC 워크스테이션
- 어큐뮬레이터가 있는 유압 분배 매니폴드
- 폐쇄 결합 어큐뮬레이터가 있는 모델 248 액추에이터
- 차량 트랙폭 및 휠베이스(X/Y) 포지셔닝 시스템
- 지진 반응 질량
- 유압 서비스 매니폴드(HSM)
- SilentFlo 유압공급장치(HPU)
- FlexTest 컨트롤러 소프트웨어(793) 및 RPC Pro 애플리케이션 소프트웨어가 있는 PC 워크스테이션
- 무정전 전원 공급 장치(UPS)가 있는 FlexTest 컨트롤러
- 차량 트랙폭 및 휠베이스(X/Y) 포지셔닝 시스템
- 공압 정적 지지대가 있는 ePOST 선형 전기 액추에이터
- 지진 반응 질량
- 드라이브 캐비닛 냉각기
- 전기 드라이브 캐비닛
|
|
단위 |
320.025 FR First Road System |
320.025 소형차 시스템 |
320.035 대형차 시스템 |
320.050 소형 트럭 시스템 |
|
일반 GVW |
kg |
2500 |
2500 |
3500 |
5000 |
|
lbm |
5500 |
5500 |
7700 |
11000 |
|
|
액추에이터 정격 하중1 |
kN |
28 |
28 |
38.6 |
50 |
|
kip |
6.3 |
(6.3 |
8.7 |
11.2 |
|
|
동적 이중 진폭 변위 |
mm |
152 |
254 |
254 |
254 |
|
in |
6 |
10 |
10 |
10 |
|
|
서보 밸브 |
lpm |
2 x 57 |
2 x 57 |
340 |
340 (옵션 680) |
|
gpm |
2 x 15 |
2 x 15 |
90 |
90 (옵션 180) |
|
|
성능(@ 휠 팬) 2 |
|
|
|
|
|
|
최대 속도 |
m/s |
1.5 |
1.5 |
3.6 |
2.7 (옵션 5.4) |
|
in/s |
59 |
59 |
142 |
106 (옵션 213) |
|
|
최대 가속도(사인파 모양으로 변화) |
g |
19.5 |
20g |
24.5 |
21 |
|
@ 추정된 하질량(동적) |
kg |
40 |
40kg |
60 |
100 |
|
lbm |
88 |
88 |
132 |
220 |
|
|
@ 추정된 상질량(정적) 4 |
kg |
750 |
750kg |
1050 |
1500 |
|
lbm |
1653 |
1653 |
2315 |
3307 |
|
|
권장 유압 공급 5 |
|
505.30 |
505.30 |
505.90 |
505.150 (옵션 2x 505.150) |
|
운영 체제 압력 |
bar |
210 |
210 |
210 |
210 |
|
psi |
3000 |
3000 |
3000 |
3000 |
|
|
휠 팬 직경(원형) 6 |
mm |
635 |
432 |
432 |
432 |
|
in |
25 |
17 |
17 |
17 |
참고: 표시된 질량은 코너당 추정값입니다.
참고: 성능 사양은 상질량과 하질량에 대한 추정값을 기반으로 합니다.
참고:사양은 예고없이 변경될 수 있습니다.
- 정격 하중은 피스톤 전체에서 2800psi 차이로 결정됩니다.
- 성능은 휠 팬에서 측정됩니다. 성능은 스핀들 모션을 대표하지 않습니다. 스핀들에서의 예상 성능은 아래 타이어 확대 계수를 참조하십시오(유효한 근접 휠 홉 빈도).
- 승용차: 2.0~2.5
- 트럭: 1.25~1.5
- 정적 지지대는 액추에이터 힘을 가속력에만 사용할 수 있도록 상질량 및 하질량으로 인한 평균 하중을 제로화하는 데 사용됩니다.
- 320.025~320.050 시스템의 차량 중량 분포는 60/40 전면/후면입니다. 320.100 및 320.200 시스템은 40/60 전면/후면으로 분포됩니다. 모든 시스템에서 최악의 경우는 액추에이터가 총 차량 중량의 30%를 지지하는 경우입니다.
- HPS 크기 조정은 평균 유량 요구사항이 최대 유량의 25%이고 HPU가 50Hz에서 작동한다고 가정합니다. 이는 단지 추정치입니다. 가능한 경우 고객의 드라이브 파일을 분석하여 보다 정확한 요구사항을 결정할 수 있습니다.
- 맞춤형 휠팬 솔루션은 요청 시 제공됩니다.
|
|
단위 |
320.100 중형 트럭 시스템 |
320.200 대형 트럭 시스템 |
320.250 대형 트럭 시스템 |
|
일반 GVW |
kg |
10000 |
20000 |
25000 |
|
lbm |
22000 |
44000 |
55000 |
|
|
액추에이터 정격 하중 1 |
kN |
100 |
100(전면) |
160(전면) |
|
kip |
22 |
22(전면) |
35(전면) |
|
|
kN |
|
160(후면) |
213(후면) |
|
|
kip |
|
35(후면) |
48(후면) |
|
|
동적 이중 진폭 변위 |
mm |
254 |
254 |
254 |
|
in |
10 |
10 |
10 |
|
|
서보 밸브 |
lpm |
680 |
680(전면) |
950(전면) |
|
gpm |
180 |
180(전면) |
250(전면) |
|
|
lpm |
|
950(후면) |
1515(후면) |
|
|
gpm |
|
250(후면) |
400(후면) |
|
|
성능(@ 휠 팬) 2 |
|
|
|
|
|
최대 속도 |
m/s |
3.4 |
3.4(전면) |
3.0(전면) |
|
in/s |
134 |
134(전면) |
118(전면) |
|
|
m/s |
|
3.0(후면) |
3.6(후면) |
|
|
in/s |
|
118(후면) |
142(후면) |
|
|
최대 가속도(사인파 모양으로 변화) |
g |
29 |
21(전면) |
28.5(전면) |
|
g |
|
20(후면) |
18(후면) |
|
|
@ 추정된 하질량(동적) |
kg |
120 |
180(전면) 3 |
250(전면) 3 |
|
lbm |
265 3 |
397(전면) 3 |
551(전면) 3 |
|
|
kg |
|
350(후면) 3 |
450(후면) 3 |
|
|
lbm |
|
772(후면) 3 |
992(후면) 3 |
|
|
@ 추정된 상질량(정적) 4 |
kg |
3000 3 |
6000 3 |
7500 3 |
|
lbm |
6614 3 |
13228 3 |
16535 3 |
|
|
권장 유압 공급 5 |
|
2 x 505.150(2액슬) |
2 x 505.180(2액슬) |
3 x 505.180(2액슬) |
|
|
|
3 x 505.150(3액슬) |
3 x 505.180(3\액슬) |
|
|
운영 체제 압력 |
bar |
210 |
210 |
210 |
|
psi |
3000 |
3000 |
3000 |
|
|
휠 팬 직경(원형) 6 |
mm |
635 |
635(전면) 7 |
635(전면) 7 |
|
in |
25 |
25(전면) 7 |
25(전면) 7 |
|
|
mm |
|
1016(후면) 7 |
1016(후면) 7 |
|
|
in |
|
40(후면) 7 |
40(후면) 7 |
참고: 표시된 질량은 코너당 추정값입니다.
참고: 성능 사양은 상질량과 하질량에 대한 추정값을 기반으로 합니다.
참고:사양은 예고없이 변경될 수 있습니다.
- 정격 하중은 피스톤 전체에서 2800psi 차이로 결정됩니다.
- 성능은 휠 팬에서 측정됩니다. 성능은 스핀들 모션을 대표하지 않습니다. 스핀들에서의 예상 성능은 아래 타이어 확대 계수를 참조하십시오(유효한 근접 휠 홉 빈도).
- 승용차: 2.0~2.5
- 트럭: 1.25~1.5
- 정적 지지대는 액추에이터 힘을 가속력에만 사용할 수 있도록 상질량 및 하질량으로 인한 평균 하중을 제로화하는 데 사용됩니다.
- 320.025~320.050 시스템의 차량 중량 분포는 60/40 전면/후면입니다. 320.100 및 320.200 시스템은 40/60 전면/후면으로 분포됩니다. 모든 시스템에서 최악의 경우는 액추에이터가 총 차량 중량의 30%를 지지하는 경우입니다.
- HPS 크기 조정은 평균 유량 요구사항이 최대 유량의 25%이고 HPU가 50Hz에서 작동한다고 가정합니다. 이는 단지 추정치입니다. 가능한 경우 고객의 드라이브 파일을 분석하여 보다 정확한 요구사항을 결정할 수 있습니다.
- 맞춤형 휠팬 솔루션은 요청 시 제공됩니다.
- 외부 차량 제한이 필요합니다.
|
|
단위 |
320e.050 |
|
최대 동적 하중 (냉각 시에만 전기식 최대 동적 하중) |
kN |
42 |
|
lbf |
9400 |
|
|
연속 동적 하중 (냉각 기능만 있는 전기 모터) |
kN |
16 |
|
lbf |
3600 |
|
|
연속 정적 하중 (공압만) |
kN |
10 |
|
lbf |
2250 |
|
|
최대 결합력 (최대 동적 하중 및 연속 공압 하중) |
kN |
52 |
|
lbf |
11700 |
|
|
연속 결합력 (연속 동적 하중 및 연속 정적 하중) |
kN |
26 |
|
lbf |
5875 |
|
|
속도 |
m/s |
4 |
|
in/s |
157 |
|
|
스트로크 |
mm |
250 |
|
in |
10 |
|
|
표준 휠팬을 포함한 액추에이터 높이 |
cm |
120.65 |
|
in |
47.5 |
|
|
최대 가속도 1 |
g |
30 |
|
디지털 인코더 정확도 |
µ |
0.005 |
|
노이즈 레벨 – 일반 |
dbA |
<55 |
|
비상 정지 방법 |
MTS SoftStop 또는 HardStop 종료 |
|
|
휠베이스 조정 |
전자기 클램핑(60톤) 전자기계식 포지셔닝 |
|
|
베어링 재질 |
에어 베어링 - 유지보수 불필요 |
|
|
시설 요구사항 2 |
V |
480 |
|
A |
400 @ 460V |
|
|
공기 공급 3 |
PSI |
100 |
|
BAR |
7 |
|
|
CFM |
60 |
|
|
권장 반응 질량 |
t |
200 |
참고: 요청 시 더 높은 공압 및 결합력 제공
참고: 사양은 변경될 수 있음
- 사양에 사용되는 40kg의 하질량
- MTS는 220V 3상 이외의 전압을 위한 변압기를 공급할 수 있습니다.
- 공기 공급 시스템은 5.2bar(75psi) 이상의 지속적인 압력에서 지정된 유량 이상을 제공하는 연속 작동에 적합한 크기여야 합니다.
|
|
단위 |
320 레이싱 차량 시스템 |
|
액추에이터 정격 하중 1 |
kN |
38.6 |
|
kip |
8.7 |
|
|
조정 가능한 하향 추력 |
kN |
15 – 20 |
|
kip |
3.5 – 4.5 |
|
|
조정 가능한 상향 추력 |
kN |
10.2 – 15.1 |
|
kip |
2.3 – 3.4 |
|
|
동적 이중 진폭 변위 |
|
|
|
액추에이터 |
mm |
254 |
|
in |
10 |
|
|
조정 가능한 하향 추력 |
mm |
300 – 198 |
|
in |
12 – 7.8 |
|
|
서보 밸브 |
lpm |
950(전면) |
|
gpm |
250(전면) |
|
|
lpm |
1515(후면) |
|
|
gpm |
400(후면) |
|
|
성능(@ 휠 팬) 2 |
|
|
|
액추에이터 최대 속도 |
m/s |
3.6 |
|
in/s |
142 |
|
|
액추에이터 최대 가속도(사인파 모양으로 변화) |
g |
24 |
|
@ 추정된 하질량(동적) |
kg |
60 |
|
lbm |
132 |
|
|
@ 추정된 상질량(정적) 4 |
kg |
1050 |
|
lbm |
2315 |
|
|
권장 유압 공급 5 |
|
505.150 |
|
|
5 x 505.180(3액슬) |
|
|
운영 체제 압력 |
bar |
210 |
|
psi |
3000 |
|
|
휠 팬 직경(사각형) 6 |
mm |
457 |
|
in |
18 |
참고: 표시된 질량은 코너당 추정값입니다.
참고: 성능 사양은 상질량과 하질량에 대한 추정값을 기반으로 합니다.
참고:사양은 예고없이 변경될 수 있습니다.
- 정격 하중은 피스톤 전체에서 2800psi 차이로 결정됩니다.
- 성능은 휠 팬에서 측정됩니다. 성능은 스핀들 모션을 대표하지 않습니다. 스핀들에서의 예상 성능은 아래 타이어 확대 계수를 참조하십시오(유효한 근접 휠 홉 빈도).
- 승용차: 2.0~2.5
- 트럭: 1.25~1.5
- 정적 지지대는 액추에이터 힘을 가속력에만 사용할 수 있도록 상질량 및 하질량으로 인한 평균 하중을 제로화하는 데 사용됩니다.
- 320.025~320.050 시스템의 차량 중량 분포는 60/40 전면/후면입니다. 320.100 및 320.200 시스템은 40/60 전면/후면으로 분포됩니다. 모든 시스템에서 최악의 경우는 액추에이터가 총 차량 중량의 30%를 지지하는 경우입니다.
- HPS 크기 조정은 평균 유량 요구사항이 최대 유량의 25%이고 HPU가 50Hz에서 작동한다고 가정합니다. 이는 단지 추정치입니다. 가능한 경우 고객의 드라이브 파일을 분석하여 보다 정확한 요구사항을 결정할 수 있습니다.
- 맞춤형 휠팬 솔루션은 요청 시 제공됩니다.
서비스 및 지원
당사 전문가가 지속적인 운영을 위한 지원을 제공합니다.
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