Reifengekoppelte Straßensimulatoren, Modell 320
Wenden Sie vertikale Kräfte durch Fahrzeugreifen an, um die Auswirkungen realer Fahrwiderstände auf eine Vielzahl von Fahrzeugen nachzubilden. Der ursprüngliche laborbasierte Straßensimulator, das heutige Modell 320, kombiniert lineare elektrische oder servohydraulische Antriebe, FlexTest-Steuerungen und die Software RPC oder First Road Interact , um Anwendungen zu unterstützen, die von der Produktionsqualität am Ende der Fertigungslinie über die Schwingungsübertragbarkeit bis hin zur Haltbarkeit reichen.
Anwendungen
- Betriebsfestigkeit
- Geräusch- und Schwingungsübertragung
- NVH
- BSR
- Bewertung von Fahrt/Komfort
- Straßenlage
- End-of-Line-Produktion – Qualitätskontrolle
Prüfkörper
- PKWs und SUVs
- Leichtlaster
- Schwerlaster
- Motorräder
- Geländefahrzeuge
- Offroad-Fahrzeuge
- Motorsport-Fahrzeuge
Wichtige Produktmerkmale
Strapazierfähig/zuverlässig
Die Systeme des Modells 320 können jahrzehntelang bei hoher Einschaltdauer und hoher Kapazität ohne Ausfall arbeiten und erfordern nur eine begrenzte routinemäßige Wartung und Instandhaltung.
Genaue/wiederholbare Ergebnisse
Der leistungsstarke servohydraulische oder elektrische MTS-Antrieb sorgt für eine präzise, originalgetreue Nachbildung der Fahrwiderstände.
Effizienter Betrieb
Die vielseitige 793-Controller-Software, die renommierte RPC-Software und die einfach zu bedienende First Road Interact-Software verbessern die Betriebseffizienz sowohl von unerfahrenem als auch von erfahrenem Laborpersonal.
Vielseitig
Mit der Produktlinie Modell 320 können alle Arten von Bodenfahrzeugen geprüft werden, einschließlich Motorräder, Motorroller und ATV, Pkw, leichte und schwere Lkw sowie Zugwaggons und Geländefahrzeuge.
Modellvergleich
First Road-Systeme
- Servohydraulisches System mit 4 Säulen
- 25 kN-Antriebe mit 6" Verschiebung
- Erste Road Interact-Anwendungssoftware mit Tablet-Steuerung
- Automatisches Fahrzeugpositionierungssystem (X/Y)
- Anwendungen: End-of-Line-Produktionsqualität, BSR, Fahrkomfort
Pkw- und leichte Nutzfahrzeugsysteme
- Elektrische oder servohydraulische 4-Säulen-Antriebe
- 25–50 kN-Antriebe mit 10"–12" (254 mm–305 mm) Verschiebung
- Fahrzeugpositionierungssysteme (X/Y) verfügbar
- Optionale Antriebe mit Niedrigfluss-Modus für den humangerechten Betrieb
- Integration der Klimakammer verfügbar
- Anwendungen: Langlebigkeit, Fahrkomfort, NVH
Mittelschwere bis schwere Lkw-Systeme
- Servohydraulisches System mit 4 bis 8+ Antrieben
- 100 kN–250 kN+ Kraftkapazität, mit 12" Antriebshub (typisch)
- Einstellbare statische Abstützung für Fahrzeuge mit hoher ungefederter Masse
- Multi-Pumpensteuerungs-Manager für Multi-HPU-Systeme
- Fahrzeugstabilitätsbefestigungen verfügbar
- Anwendungen: Haltbarkeit
Hochleistungs-Fahrzeugsysteme
- Servohydraulisches System mit 7 bis 8 Antrieben
- Vertikale 38 kN-Antriebe mit 10" (254 mm) Verschiebung
- Enthält 3–4 Anpresskraftantriebe, die zur Simulation der aerodynamischen Kräfte am Prüfling verwendet werden
- Prüfanwendungen: Verbesserte Haltbarkeit, Straßenlage (Fahrwerk-Setup)
Motorradsysteme
- Servohydraulisches System mit 2/4 Säulen
- 25–50 kN-Antriebe mit 6"–16”+ (152 mm–406 mm+) Verschiebung
- Vorrichtungen für die Fahrzeugstabilitätskontrolle enthalten
- Optionale verschiebbare Radschalen zur Anpassung an den bogenförmigen Federweg erhältlich
- Anwendungen: Langlebigkeit, BSR, NVH
Fallstudien
Übersicht über die technischen Daten
- FlexTest Controller mit unterbrechungsfreier Stromversorgung (UPS)
- PC-Arbeitsplatz mit FlexTest Controller-Software (793) und Anwendungssoftware RPC Pro
- Hydraulischer Verteiler mit Akkumulatoren
- Stellantrieb mit eng gekoppelten Akkumulatoren Modell 248
- (X/Y) Positionierungssystem für Spurbreite und Radstand von Fahrzeugen
- Seismische Reaktionsmasse
- Hydraulische Anschlusseinheit (Hydraulic Service Manifold, HSM)
- SilentFlo-Hydraulikaggregat (HPU)
- PC-Arbeitsplatz mit FlexTest Controller-Software (793) und Anwendungssoftware RPC Pro
- FlexTest Controller mit unterbrechungsfreier Stromversorgung (UPS)
- (X/Y) Positionierungssystem für Spurbreite und Radstand von Fahrzeugen
- ePOST elektrischer Linearantrieb mit pneumatischer statischer Unterstützung
- Seismische Reaktionsmasse
- Antriebsschaltschrank-Kühler
- Elektrischer Antriebsschaltschrank
|
|
Einheiten |
320.025 FR First Road System |
320.025 Kleinwagen-System |
320.035 Großwagen-System |
320.050 Leicht-LKW-System |
|
Typisches zulässiges Gesamtgewicht |
kg |
2500 |
2500 |
3500 |
5000 |
|
lbm |
5500 |
5500 |
7700 |
11.000 |
|
|
Aktuator Nennkraft1 |
kN |
28 |
28 |
38,6 |
50 |
|
kip |
6,3 |
(6,3 |
8,7 |
11,2 |
|
|
Dynamische Verschiebung mit doppelter Amplitude |
mm |
152 |
254 |
254 |
254 |
|
Zoll |
6 |
10 |
10 |
10 |
|
|
Servoventil |
l/min |
2 x 57 |
2 x 57 |
340 |
340 (optional 680) |
|
g/min |
2 x 15 |
2 x 15 |
90 |
90 (optional 180) |
|
|
Leistung (bei Radpfanne) 2 |
|
|
|
|
|
|
Maximale Geschwindigkeit |
m/s |
1,5 |
1,5 |
3,6 |
2,7 (optional 5,4) |
|
Zoll/s |
59 |
59 |
142 |
106 (optional 213) |
|
|
Maximale Beschleunigung (sinusförmig) |
g |
19,5 |
20 g |
24,5 |
21 |
|
bei angenommener ungefederter (dynamischer) Masse |
kg |
40 |
40 kg |
60 |
100 |
|
lbm |
88 |
88 |
132 |
220 |
|
|
bei angenommener gefederter (statischer) Masse 4 |
kg |
750 |
750 kg |
1050 |
1500 |
|
lbm |
1653 |
1653 |
2315 |
3307 |
|
|
Empfohlene Hydraulikversorgung 5 |
|
505.30 |
505.30 |
505.90 |
505.150 (optional 2x 505.150) |
|
Betriebsdruck |
bar |
210 |
210 |
210 |
210 |
|
psi |
3000 |
3000 |
3000 |
3000 |
|
|
Radlaufdurchmesser (rund) 6 |
mm |
635 |
432 |
432 |
432 |
|
Zoll |
25 |
17 |
17 |
17 |
Hinweis: Die gezeigten Massennahmen gelten pro Ecke.
Hinweis: Leistungsangaben basieren auf Annahmen für gefederte und ungefederte Massen.
Hinweis: Änderung der Spezifikationen ohne Vorankündigung vorbehalten.
- Die Nennkraft wird bei einer Differenz von 2800 psi über den Kolben bestimmt.
- Die Leistung wird an der Radschale gemessen. Die Leistung ist nicht repräsentativ für de Spindelbewegung. Für Leistungseinschätzungen an der Spindel siehe unten unter Reifenvergrößerungsfaktoren (gültig in der Nähe der Radsprungfrequenz):
- Pkw: 2,0 bis 2,5
- Lkw: 1,25 bis 1,5
- Statische Unterstützung wird verwendet, um die mittlere Last aus den gefederten und ungefederten Massen zu nullen, sodass die Aktuatorkraft ausschließlich für Beschleunigungskräfte zur Verfügung steht.
- Die Fahrzeuggewichtsverteilung für die Systeme 320.025 bis 320.050 wird als 60/40 Front/Heck angenommen. Die Systeme 320.100 und 320.200 sind 40/60 Front/Heck verteilt. Der schlimmste Fall für alle Systeme ist ein Aktuator, der 30 % des Fahrzeuggesamtgewichts unterstützt.
- Bei der Dimensionierung des HPS wird davon ausgegangen, dass der durchschnittliche Durchflussbedarf 25 % des Spitzendurchflusses beträgt und der HPU mit 50 Hz arbeitet. Dies ist nur eine Schätzung. Genauere Anforderungen können durch Analyse der Drive-Dateien des Kunden (falls vorhanden) ermittelt werden.
- Kundenspezifische Radpfannenlösungen sind auf Anfrage erhältlich.
|
|
Einheiten |
320.100 Mittelschwerer Lkw-System |
320.200 Schwerlaster-System |
320.250 Schwerlaster-System |
|
Typisches zulässiges Gesamtgewicht |
kg |
10.000 |
20.000 |
25.000 |
|
lbm |
22.000 |
44.000 |
55.000 |
|
|
Aktuator Nennkraft1 |
kN |
100 |
100 (vorn) |
160 (vorn) |
|
kip |
22 |
22 (vorn) |
35 (vorn) |
|
|
kN |
|
160 (hinten) |
213 (hinten) |
|
|
kip |
|
35 (hinten) |
48 (hinten) |
|
|
Dynamische Verschiebung mit doppelter Amplitude |
mm |
254 |
254 |
254 |
|
Zoll |
10 |
10 |
10 |
|
|
Servoventil |
l/min |
680 |
680 (vorn) |
950 (vorn) |
|
g/min |
180 |
180 (vorn) |
250 (vorn) |
|
|
l/min |
|
950 (hinten) |
1515 (hinten) |
|
|
g/min |
|
250 (hinten) |
400 (hinten) |
|
|
Leistung (bei Radpfanne) 2 |
|
|
|
|
|
Maximale Geschwindigkeit |
m/s |
3,4 |
3,4 (vorn) |
3,0 (vorn) |
|
Zoll/s |
134 |
134 (vorn) |
118 (vorn) |
|
|
m/s |
|
3,0 (hinten) |
3,6 (hinten) |
|
|
Zoll/s |
|
118 (hinten) |
142 (hinten) |
|
|
Maximale Beschleunigung (sinusförmig) |
g |
29 |
21 (vorn) |
28,5 (vorn) |
|
g |
|
20 (hinten) |
18 (hinten) |
|
|
bei angenommener ungefederter (dynamischer) Masse |
kg |
120 |
180 (vorn) 3 |
250 (vorn) 3 |
|
lbm |
265 3 |
397 (vorn) 3 |
551 (vorn) 3 |
|
|
kg |
|
350 (hinten) 3 |
450 (hinten) 3 |
|
|
lbm |
|
772 (hinten) 3 |
992 (hinten) 3 |
|
|
bei angenommener gefederter (statischer) Masse 4 |
kg |
3000 3 |
6000 3 |
7500 3 |
|
lbm |
6614 3 |
13228 3 |
16535 3 |
|
|
Empfohlene Hydraulikversorgung 5 |
|
2 x 505.150 (2 Achsen) |
2 x 505.180 (2 Achsen) |
3 x 505.180 (2 Achsen) |
|
|
|
3 x 505.150 (3 Achsen) |
3 x 505.180 (3 Achsen) |
|
|
Betriebsdruck |
bar |
210 |
210 |
210 |
|
psi |
3000 |
3000 |
3000 |
|
|
Radlaufdurchmesser (rund) 6 |
mm |
635 |
635 (vorn) 7 |
635 (vorn) 7 |
|
Zoll |
25 |
25 (vorn) 7 |
25 (vorn) 7 |
|
|
mm |
|
1016 (hinten) 7 |
1016 (hinten) 7 |
|
|
Zoll |
|
40 (hinten) 7 |
40 (hinten) 7 |
Hinweis: Die gezeigten Massennahmen gelten pro Ecke.
Hinweis: Leistungsangaben basieren auf Annahmen für gefederte und ungefederte Massen.
Hinweis: Änderung der Spezifikationen ohne Vorankündigung vorbehalten.
- Die Nennkraft wird bei einer Differenz von 2800 psi über den Kolben bestimmt.
- Die Leistung wird an der Radschale gemessen. Die Leistung ist nicht repräsentativ für de Spindelbewegung. Für Leistungseinschätzungen an der Spindel siehe unten unter Reifenvergrößerungsfaktoren (gültig in der Nähe der Radsprungfrequenz):
- Pkw: 2,0 bis 2,5
- Lkw: 1,25 bis 1,5
- Statische Unterstützung wird verwendet, um die mittlere Last aus den gefederten und ungefederten Massen zu nullen, sodass die Aktuatorkraft ausschließlich für Beschleunigungskräfte zur Verfügung steht.
- Die Fahrzeuggewichtsverteilung für die Systeme 320.025 bis 320.050 wird als 60/40 Front/Heck angenommen. Die Systeme 320.100 und 320.200 sind 40/60 Front/Heck verteilt. Der schlimmste Fall für alle Systeme ist ein Aktuator, der 30 % des Fahrzeuggesamtgewichts unterstützt.
- Bei der Dimensionierung des HPS wird davon ausgegangen, dass der durchschnittliche Durchflussbedarf 25 % des Spitzendurchflusses beträgt und der HPU mit 50 Hz arbeitet. Dies ist nur eine Schätzung. Genauere Anforderungen können durch Analyse der Drive-Dateien des Kunden (falls vorhanden) ermittelt werden.
- Kundenspezifische Radpfannenlösungen sind auf Anfrage erhältlich.
- Externe Fahrzeugfixiersysteme sind erforderlich.
|
|
Einheiten |
320e.050 |
|
Dynamische Kraftspitze (dynamische Kraftspitze elektrisch nur mit Kühlung) |
kN |
42 |
|
lbf |
9400 |
|
|
Kontinuierliche dynamische Kraft (Elektromotor nur mit Kühlung) |
kN |
16 |
|
lbf |
3600 |
|
|
Kontinuierliche statische Kraft (nur pneumatisch) |
kN |
10 |
|
lbf |
2250 |
|
|
Kombinierte Spitzenkraft (dynamische Spitzenkraft und kontinuierliche pneumatische Kraft) |
kN |
52 |
|
lbf |
11.700 |
|
|
Kontinuierliche kombinierte Kraft (kontinuierliche dynamische Kraft und kontinuierliche statische Kraft) |
kN |
26 |
|
lbf |
5875 |
|
|
Geschwindigkeit |
m/sec |
4 |
|
Zoll/s |
157 |
|
|
Hub |
mm |
250 |
|
Zoll |
10 |
|
|
Antriebshöhe mit Standard-Radpfanne |
cm |
120,65 |
|
Zoll |
47,5 |
|
|
Maximale Beschleunigung 1 |
g |
30 |
|
Genauigkeit Digitaler Encoder |
µ |
0,005 |
|
Geräuschpegel - typisch |
dbA |
<55 |
|
Not-Aus-Methode |
MTS SoftStop oder HardStop Abschaltung |
|
|
Radstandeinstellung |
Elektromagnetische Klemmung (60 Tonnen) Elektromechanische Positionierung |
|
|
Lagerwerkstoff |
Luftlager - wartungsfrei |
|
|
Bauseitige Anforderungen2 |
V |
480 |
|
A |
400 bei 460V |
|
|
Luftzufuhr 3 |
PSI |
100 |
|
BAR |
7 |
|
|
CFM |
60 |
|
|
Empfohlene Reaktionsmasse |
t |
200 |
Hinweis: Höhere pneumatische und kombinierte Kraft auf Anfrage verfügbar
Hinweis: Änderung der technischen Daten vorbehalten.
- 40 kg ungefederte Masse für Spezifikationen verwendet
- MTS kann Transformatoren für andere Spannungen als 220 V III-Phase bereitstellen
- Das Luftzufuhrsystem muss für den Dauerbetrieb ausreichend dimensioniert sein und den oben angegebenen Durchfluss bei einem Druck von konstant über 5,2 bar (75 psi) bereitstellen
|
|
Einheiten |
320 Rennfahrzeug-System |
|
Aktuator Nennkraft1 |
kN |
38,6 |
|
kip |
8,7 |
|
|
Einstellbarer Anpressdruck |
kN |
15–20 |
|
kip |
3,5–4,5 |
|
|
Einstellbare Auftriebskraft |
kN |
10,2–15,1 |
|
kip |
2,3–3,4 |
|
|
Dynamische Verschiebung mit doppelter Amplitude |
|
|
|
Antrieb |
mm |
254 |
|
Zoll |
10 |
|
|
Einstellbarer Anpressdruck |
mm |
300–198 |
|
Zoll |
12–7,8 |
|
|
Servoventil |
l/min |
950 (vorn) |
|
g/min |
250 (vorn) |
|
|
l/min |
1515 (hinten) |
|
|
g/min |
400 (hinten) |
|
|
Leistung (bei Radpfanne) 2 |
|
|
|
Maximale Geschwindigkeit Antrieb |
m/s |
3,6 |
|
Zoll/s |
142 |
|
|
Maximale Beschleunigung Antrieb (sinusförmig) |
g |
24 |
|
bei angenommener ungefederter (dynamischer) Masse |
kg |
60 |
|
lbm |
132 |
|
|
bei angenommener gefederter (statischer) Masse 4 |
kg |
1050 |
|
lbm |
2315 |
|
|
Empfohlene Hydraulikversorgung 5 |
|
505.150 |
|
|
5 x 505.180 (3 Achsen) |
|
|
Betriebsdruck |
bar |
210 |
|
psi |
3000 |
|
|
Radpfannendurchmesser (quadratisch) 6 |
mm |
457 |
|
Zoll |
18 |
Hinweis: Die gezeigten Massennahmen gelten pro Ecke.
Hinweis: Leistungsangaben basieren auf Annahmen für gefederte und ungefederte Massen.
Hinweis: Änderung der Spezifikationen ohne Vorankündigung vorbehalten.
- Die Nennkraft wird bei einer Differenz von 2800 psi über den Kolben bestimmt.
- Die Leistung wird an der Radschale gemessen. Die Leistung ist nicht repräsentativ für de Spindelbewegung. Für Leistungseinschätzungen an der Spindel siehe unten unter Reifenvergrößerungsfaktoren (gültig in der Nähe der Radsprungfrequenz):
- Pkw: 2,0 bis 2,5
- Lkw: 1,25 bis 1,5
- Statische Unterstützung wird verwendet, um die mittlere Last aus den gefederten und ungefederten Massen zu nullen, sodass die Aktuatorkraft ausschließlich für Beschleunigungskräfte zur Verfügung steht.
- Die Fahrzeuggewichtsverteilung für die Systeme 320.025 bis 320.050 wird als 60/40 Front/Heck angenommen. Die Systeme 320.100 und 320.200 sind 40/60 Front/Heck verteilt. Der schlimmste Fall für alle Systeme ist ein Aktuator, der 30 % des Fahrzeuggesamtgewichts unterstützt.
- Bei der Dimensionierung des HPS wird davon ausgegangen, dass der durchschnittliche Durchflussbedarf 25 % des Spitzendurchflusses beträgt und der HPU mit 50 Hz arbeitet. Dies ist nur eine Schätzung. Genauere Anforderungen können durch Analyse der Drive-Dateien des Kunden (falls vorhanden) ermittelt werden.
- Kundenspezifische Radpfannenlösungen sind auf Anfrage erhältlich.
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