System zur Charakterisierung von Drehgestell und Wagen, Schwingungen und Ermüdung
Home
> Schienenprüfsysteme
> System zur Charakterisierung von Drehgestell und Wagen, Schwingungen und Ermüdung
System zur Charakterisierung von Drehgestell und Wagen, Schwingungen und Ermüdung
Wenden Sie reale oder simulierte Kräfte und Momente auf montierte Drehgestelle und komplette Waggons an, um Steifigkeit, Trägheitsmomente und Dämpfung mit außergewöhnlicher Präzision und Genauigkeit zu messen. Die breite Palette an Daten, die von diesem leistungsstarken, vielseitig einsetzbaren Leistungsmesssystem erzeugt wird, ermöglicht es den Herstellern, die Zuverlässigkeit von hochentwickelten Computermodellen zu verbessern.
Anwendungen
Prüfung von Steifigkeit und Dämpfung der primären und sekundären Aufhängung
Widerstandsmoment der Lenkung
Messung des Trägheitsmoments
Messung des Schwerpunkts
Vibration/Schwingung
Fahrkomfort
Eigenfrequenz
Zeitverlauf-Wiedergabe
Fatigue-Durability
Dynamische Einstufung
Integration in digitale Simulation und Modellierung
Enthält hochentwickelte Sensoren und Messgeräte, die direkt an der Probenoberfläche angebracht sind, um extrem präzise Messungen dieser komplexen Mechanismen durchzuführen
Vielseitig
Das Mehrzwecksystem kombiniert Charakterisierungs-, Dauerhaltbarkeits- und Schwingungsprüfungsfähigkeiten, um einen sehr breiten Anwendungsbereich abzudecken, einschließlich Komponenten, Subsysteme, montierte Drehgestelle und komplette Fahrzeuge
Schnellere Prüfung
Verbessert die Genauigkeit und Zuverlässigkeit fortschrittlicher Computermodelle, die zur Optimierung von Geschwindigkeit, Stabilität, Komfort und Effizienz von Drehgestellen und Schienenfahrzeugen eingesetzt werden
Energieeffizient
Statisches Stützsystem reduziert den Bedarf an Hydrauliköl bei dynamischem Betrieb
Übersicht über die technischen Daten
Für jedes Drehgestell gibt es zwei 6DOF-Achs-/Radsatz-Erregungstische mit 6DOF-Kraftmessdosen, die in einer Linie mit der Radplattform montiert sind.
Probenschnittstelle
Längszylinder (2x)
Rückhaltestreben
Hydraulische Anschlusseinheit
Statischer Träger
Vertikalzylinder (4x)
Modulgrundplatte
Seitlicher Zylinder
6DOF-Kraftaufnehmer (2x)
Lasttisch
Nennkraft
Bewegung
Vertikal
800 kN
+/– 100 mm
Seitlich
400 kN
+/– 114 mm
Längs
400 kN
+/– 85 mm
Nicken Einzeltisch
600 kNm
+/– 5,7 Grad
Nicken (netto) Doppeltische 1700 mm
2040 kNm
+/– 5,7 Grad
Nicken (netto) Doppeltische 3000 mm
3600 kNm
+/– 3,0°
Rollen
360 kNm
+/– 8 Grad
Gieren Einzeltisch
400 kNm
+/– 8 Grad
Gieren (netto) Doppeltische 1700 mm
510 kNm
+/– 6,5°
Gieren (netto) Doppeltische 3000 mm
900 kNm
+/– 5,0°
Einheiten
2-Tonnen-Nutzlast
33-Tonnen-Nutzlast
Beschleunigung
Vertikal
g
10
1,7
Horizontal
g
5
1
Geschwindigkeit
Vertikal
mm/s
750
750
Seitlich
mm/s
400
400
Längs
mm/s
750
750
Einheiten
Fx
Fy
Fz
Mx
My
Mz
Kapazität
N oder Nm
140000
140000
255.000
60.000
120000
30.000
FS kalibrierter Bereich
N oder Nm
+/- 140.000
+/- 140.000
255.000
+/-35.500
+/-35.500
+/-30.000
Genauigkeit belastete Achse (1)
% FS Kal.
0,30
0,30
0,30
0,50
0,50
0,50
Bereichsverschiebung (2)
% RDG
0,2
0,2
0,2
0,4
0,4
0,4
Nichtlinearität (3)
% FS Kal.
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
Hysterese (4)
% FS Kal.
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
Non-Repeatability
% FS Kal.
0,05
0,05
0,05
0,2
0,2
0,2
Kreuzkopplung auf unbelasteten Achsen (5)
% FS Kal.
Angewandte Last
Fx
K. A.
0,25
0,5
1
1
1
Fy
0,25
K. A.
0,5
1
1
1
Fz
0,5
0,5
K. A.
1
1
0,5
Mx
1
1
1
K. A.
1
1
My
1
1
1
K. A.
1
Mz
1
1
1
1
1
K. A.
Hinweis: Diese Werte sind typische Ergebnisse der vollständigen Kalibrierung der Sensoren. Sie sind keine garantierten technischen Daten, sondern sollen für Unsicherheitsanalysen verwendet werden, wobei bei Bedarf entsprechende Erweiterungsfaktoren verwendet werden.Bei Momentenlasten über dem kalibrierten Bereich können die Fehler höher als angegeben sein:
Quadratmittel für Nicht-Linearität, Hysterese und Nicht-Wiederholbarkeit sowie geschätzte Bereichsverschiebung
Geschätzte Bereichsverschiebung aufgrund von Änderungen der Grenzbedingungen der Halterung
Abweichung von einer Geraden durch Null
Abweichung zwischen äquivalenten Lastpunkten für aufsteigende und absteigende Daten bei einem einzelnen Lastzyklus
6x6 oder 6x8 lineare Kreuzkopplungsmatrix kann notwendig sein, um diese Schätzungen zu erreichen
Der aktive 4DOF-Last-/Reaktionsrahmen simuliert die Bewegung der Karosserie und die Belastung des Drehgestells, oder er kann als feste Reaktion für Primär- und Sekundärfederungstests verwendet werden.
Möchten Sie ein Angebot oder benötigen mehr Informationen? Wir helfen Ihnen gern.
Angebot anfordern
Wir verwenden notwendige Cookies, damit unsere Seite funktioniert. Wir möchten auch optionale Analyse-Cookies einrichten, die uns helfen, die Seite zu verbessern. Wir verwenden keine optionalen Cookies, es sei denn, Sie aktivieren sie.
Wir verwenden notwendige Cookies, damit unsere Seite funktioniert. Wir möchten auch optionale Analyse-Cookies einrichten, die uns helfen, die Seite zu verbessern. Wir verwenden keine optionalen Cookies, es sei denn, Sie aktivieren sie.
