El sistema de prueba 6DOF de última generación integra las últimas innovaciones mecánicas, de software y de controladores de MTS para satisfacer las demandas de la industria en cuanto a mayor precisión en las pruebas de durabilidad, productividad, conectividad y eficiencia.
Hans-Peter Beggel - Ingeniero de Sistemas Senior presenta el nuevo Simulador de Carretera Acoplado por Eje Modelo 329i, que combina un diseño cinemático patentado, el software de próxima generación RPC® Connect y los controles del sistema FlexTest® Elite Performance para lograr nuevos niveles de fidelidad y productividad en pruebas de durabilidad. Cada esquina del simulador de carretera está diseñada para aplicar fuerza y movimiento en seis grados de libertad (6DOF) a través de un eje de vehículo para simular cargas de carretera medidas en el campo o sintéticas, lo que permite a los ingenieros de pruebas replicar los efectos de la conducción en el mundo real en vehículos y subsistemas en entornos de laboratorio controlados y repetibles.
El 329i de próxima generación está diseñado específicamente para lograr una precisión y productividad óptimas en la simulación de carreteras; conectarse sin problemas con sistemas de vehículos activos y modelos CAE; y maximizar la eficiencia operativa, confiabilidad y longevidad del sistema de pruebas.
Un diseño cinemático patentado proporciona la carga de 80 Hz necesaria para lograr una precisión y productividad óptimas en la simulación de carreteras, mientras que numerosos refinamientos mecánicos y los actuadores MTS DuraGlide® maximizan la confiabilidad y la longevidad del sistema de prueba.
Las cargas de carretera del mundo real se definen, iteran y reproducen con alta fidelidad utilizando el software RPC Connect, que cuenta con un nuevo conjunto de herramientas de control de simulación, análisis y gestión de información, todas diseñadas para maximizar la eficiencia de las pruebas.
Un controlador FlexTest Elite Performance permite a los usuarios conectar más sistemas de adquisición de datos, monitoreo y vehículos activos; realizar cálculos más avanzados en bucle y simulaciones híbridas; y lograr tasas óptimas del sistema de pruebas.