Messung des Rollwiderstands von Reifen

Die Menge an Energie, die durch rollende Reifen verloren geht, beeinflusst direkt die Reichweite von Elektrofahrzeugen (EV) und die Kraftstoffeffizienz von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE).Hersteller weltweit nutzen MTS Rollwiderstandssysteme, um die Daten zu erhalten, die zur Optimierung der Reifeneffizienz erforderlich sind und um gemäß ISO- und SAE-Standards zu testen.

Alex Novak - Produktmanager für Reifensysteme erkundet die Fähigkeiten des vielseitigen MTS Rollwiderstandsmesssystems. Dieses hochpräzise Messsystem verfügt über ein mit einem AC-Elektromotor betriebenes Straßenrad, das in einem extrem steifen Rahmen montiert ist, mit Reifen-Testwagen auf beiden Seiten. Der rechte Wagen wendet radiale Belastung auf größere Lkw- und Busreifen an, während der linke Wagen radiale, Schräglaufwinkel- und Sturzwinkelbelastung auf Pkw- und Leicht-Lkw-Reifen anwendet. Branchenbewährte MTS-Steuerungen und Reifen-Testanwendungssoftware ermöglichen eine vollständige Reihe von ISO- und SAE-Standardtests, die durch Vorlagen gesteuert werden, sowie fortgeschrittenere, benutzerdefinierte Zeitverlaufs-Wiedergaben.

Laser-ausgerichtet und auf Systemebene kalibriert, erfasst das MTS Rollwiderstandssystem hochpräzise Daten zum Rollwiderstand des Reifens, indem es Kräfte an der Reifen-Spindel misst oder das Drehmoment am Straßenrad misst.

Truck- & Busreifen-Wagen: wendet eine radiale Kraft von bis zu 60 kN an, um konventionelle Rollwiderstandstests von Reifen durchzuführen, wie z. B. den Steady-State-Test (ISO 28580, SAE J1269) und den Coast-Down-Test (SAE J2452).

Fahrzeug- und Leicht Lkw-Reifenwagen: wendet eine radiale Kraft von bis zu 15 kN für konventionelle Tests an; zusätzliche Eingaben für den Schräglaufwinkel (± 2 Grad) und den Sturzwinkel (+6/-2 Grad) ermöglichen die Simulation von Fahrzeugaufhängungseinstellungen und realen Fahrzyklen, wie dem WLTP.