Flat-Trac® Reifenkraft- und Moment-Messsysteme

Messen Sie die Kraft und Moment (F&M)-Eigenschaften, die sich auf die Leistung und das Fahrverhalten des Fahrzeugs auswirken, indem Sie vertikale, Sturz-, Lenk- und Antriebs-/Brems-Eingaben auf einen durchdrehenden Reifen auf einer ebenen Fläche anwenden. Die Flat-Trac-Familie ist der Standard für Reifen-F&M-Messungen und besteht aus mehreren Konfigurationen, um eine breite Palette von stationären und dynamischen Tests durchzuführen, um Ihre Prüfanforderungen zu erfüllen.

Anwendungen

  • Reifenkraft- und Momentmessung
  • Reifeneinstufung zur Verwendung in Reifenmodellen
  • Zeitverlauf-Simulation
  • Bewertung des Handlings von Fahrzeugen mit Hilfe der hybriden Simulation

Prüfkörper

  • PKW-Reifen
  • Reifen für Leichtlaster
  • Reifen für Schwerlaster und Busse
  • Motorsport-Reifen
  • Motorradreifen

Prüfnormen

  • TIMe I und II
  • SAE J1106
  • J1987_199801
  • J1988_199408

Wichtige Produktmerkmale

Branchenstandard

Reifen- und Automobilhersteller auf der ganzen Welt verlassen sich auf die Flat-Trac-Technologie, um die Nachfrage nach leistungsfähigeren Reifendesigns zu erfüllen

Innovative Technologie

Die Flat-Trac-Familie kann in eine Iterative Mechanical Hardware-In-the-Loop (ImHIL)-Simulationsumgebung integriert werden, um die Geschwindigkeit der Reifenentwicklung zu erhöhen und gleichzeitig die Entwicklungskosten zu senken

Zuverlässigkeit

Lokales Reifen-Service-Know-how und Life-Cycle-Management bedeuten eine schnelle Reaktion mit sofortiger Fehlerbehebung, um die Systembetriebszeit zu gewährleisten

Vielseitig

Die komplette Flat-Trac-Familie umfasst fünf Standardkonfigurationen, um eine Vielzahl von Prüfanforderungen zu erfüllen

Modellvergleich

Klassisch/stationär

  • Optimiert für stationäre Prüfungen
  • Hochempfindlicher Kraftaufnehmer
  • Frei rollend (kein Reifenantrieb)
  • Stationäre und PRAT-Prüfung

Kurvenfahrttraktion

  • Stationäre plus dynamische F&M-Tests mit großer Kraft
  • Steifer Kraftaufnehmer ermöglicht dynamische Prüfung
  • Reifenantrieb ermöglicht Fahr- und Bremstests
  • Stationäre, Sweep- und Sinustests

CT Plus

  • Testen von mehr Reifen bis an ihre Grenzen
  • Erhöhte dynamische Testfähigkeit gegenüber CT
  • Doppeltes Drehmoment und Drehzahl für Fahr- und Bremstests
  • Größere Seitenkraft für Sweep-Tests

LTRe (Light Truck Racing)

  • Optimiert für Leicht-LKW- und Rennsport-Reifen
  • Größte Reifengrößen und Lasten
  • Test bei Rennreifengeschwindigkeiten
  • Simulieren extremer Fahrzeugmanöver

Fallstudien

National Tire Research Center (NTRC): Transformation der Reifenkonstruktion

Übersicht über die technischen Daten

  1. Regler
  2. Real-Tome Control Interface (RTCI)
  3. Reifentest-Definition (TTD) und Analyse-Schnittstelle
  4. Fahrbahnmotor (servohydraulisch)
  5. Flachbandfahrbahn/Wasserlager
  6. Spindelantriebsmotor (elektrisch)
  7. SilentFlo-Hydraulikaggregat (HPU)
  8. Wasserführende Zuleitung
  9. Spindelkühler
  10. Motor- und Antriebskühler
  11. Isolierungswandler
  12. Elektrischer Schaltschrank Fahrbahn- und Reifenantrieb
 
Flat-Trac-Reifen

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