モデル 320 タイヤカップル式ロードシミュレータ

1. 無停電電源装置 (UPS) 付きの FlexTest コントローラ 
2. FlexTest 制御用ソフトウェア (793) および RPC Pro アプリケーションソフトウェアを備えた PC ワークステーション
3. アキュムレータ付き油圧分配マニホールド
4. クローズドカップル式アキュムレータを使用するモデル 248 アクチュエータ
5. 車両のトラック幅およびホイールベース (X/Y) 位置決めシステム
6. 震動反応質量
7. 油圧サービスマニホールド （HSM）
8. SilentFlo 油圧式パワーユニット （HPU）

1. FlexTest 制御用ソフトウェア (793) および RPC Pro アプリケーションソフトウェアを備えた PC ワークステーション
2. 無停電電源装置 (UPS) 付きの FlexTest コントローラ
3. 車両のトラック幅およびホイールベース (X/Y) 位置決めシステム
4. 空気圧静的サポート付き ePOST リニア電気式アクチュエータ
5. 震動反応質量
6. ドライブキャビネットの冷却水循環装置 
7. 電気式ドライブキャビネット

注記： 質量は 1 コーナーあたりの想定です。

注記： 性能仕様はバネの質量とバネ下質量の想定を基にしています。

注記： 仕様は予告なく変更される場合があります。

1. 定格荷重は、ピストン間の差が 2800psi の時に決定されます。
2. 性能はホイールパンで測定されます。性能は、スピンドルの動きを表すものではありません。スピンドルでの性能評価については、以下のタイヤ倍率を参照してください（ホイールホップ周波数付近で有効）：
   • 乗用車：2.0 ～ 2.5
   • トラック：1.25 ～ 1.5
3. 静的サポートは、バネ上質量とバネ下質量から生じる平均荷重をゼロにして、アクチュエータの力を加速力のみに利用できるようにします。
4. 320.025 ～ 320.050 のシステムの車両重量配分は 60/40 フロント/リアを採用しています。320.100 と 320.200 のシステムでは、40/60 フロント/リアの配分になっています。すべてのシステムにおける最悪のケースは、アクチュエータが車両総重量の 30％ を占める場合です。
5. HPS のサイズは、平均流量要件がピーク流量の 25％ で、HPU が 50 Hz で動作することを想定しています。 これはあくまでも目安です。これはあくまでも目安です。お客様のドライブファイルがある場合は、それを分析することで、より正確な要件を決定することができます。
6. ご要望に応じて、カスタムホイールパンソリューションをご用意できます。

注記： 質量は 1 コーナーあたりの想定です。

注記： 性能仕様はバネの質量とバネ下質量の想定を基にしています。

注記： 仕様は予告なく変更される場合があります。

1. 定格荷重は、ピストン間の差が 2800psi の時に決定されます。
2. 性能はホイールパンで測定されます。性能は、スピンドルの動きを表すものではありません。スピンドルでの性能評価については、以下のタイヤ倍率を参照してください（ホイールホップ周波数付近で有効）：
   • 乗用車：2.0 ～ 2.5
   • トラック：1.25 ～ 1.5
3. 静的サポートは、バネ上質量とバネ下質量から生じる平均荷重をゼロにして、アクチュエータの力を加速力のみに利用できるようにします。
4. 320.025 ～ 320.050 のシステムの車両重量配分は 60/40 フロント/リアを採用しています。320.100 と 320.200 のシステムでは、40/60 フロント/リアの配分になっています。すべてのシステムにおける最悪のケースは、アクチュエータが車両総重量の 30％ を占める場合です。
5. HPS のサイズは、平均流量要件がピーク流量の 25％ で、HPU が 50 Hz で動作することを想定しています。 これはあくまでも目安です。これはあくまでも目安です。お客様のドライブファイルがある場合は、それを分析することで、より正確な要件を決定することができます。
6. ご要望に応じて、カスタムホイールパンソリューションをご用意できます。
7. 外部からの車両拘束が必要です。

注記： ご要望に応じて、より高い空気圧力および合成力を用意しています

注記： 仕様は変更される場合があります

1. バネ下重量 40 kg を仕様とします
2. MTS は、220 V 三相以外の電圧の変圧器を供給することができます
3. 空気供給システムは、常に 5.2 バール (75 psi) 以上の圧力で上記の流量を供給する連続運転に適したサイズである必要があります

注記： 質量は 1 コーナーあたりの想定です。

注記： 性能仕様はバネの質量とバネ下質量の想定を基にしています。

注記： 仕様は予告なく変更される場合があります。

1. 定格荷重は、ピストン間の差が 2800psi の時に決定されます。
2. 性能はホイールパンで測定されます。性能は、スピンドルの動きを表すものではありません。スピンドルでの性能評価については、以下のタイヤ倍率を参照してください（ホイールホップ周波数付近で有効）：
   • 乗用車：2.0 ～ 2.5
   • トラック：1.25 ～ 1.5
3. 静的サポートは、バネ上質量とバネ下質量から生じる平均荷重をゼロにして、アクチュエータの力を加速力のみに利用できるようにします。
4. 320.025 ～ 320.050 のシステムの車両重量配分は 60/40 フロント/リアを採用しています。320.100 と 320.200 のシステムでは、40/60 フロント/リアの配分になっています。すべてのシステムにおける最悪のケースは、アクチュエータが車両総重量の 30％ を占める場合です。
5. HPS のサイズは、平均流量要件がピーク流量の 25％ で、HPU が 50 Hz で動作することを想定しています。 これはあくまでも目安です。これはあくまでも目安です。お客様のドライブファイルがある場合は、それを分析することで、より正確な要件を決定することができます。
6. ご要望に応じて、カスタムホイールパンソリューションをご用意できます。