Q : Pourquoi certains laboratoires d’essais choisissent-ils des vérins industriels pour les essais aérospatiaux ?
J. Hennen : de nombreux laboratoires d’essais veulent économiser de l’argent. D’autres partent du principe que tous les vérins se valent. Dans un cas comme dans l’autre, c’est le faible prix d’achat qui motive la décision d’achat. Les vérins de fabricants qui répondent aux besoins d’autres industries, comme les équipements mobiles, sont disponibles à un prix d’achat inférieur à ceux conçus pour les essais et les laboratoires choisissent simplement l’option la moins chère. Il est facile de croire que les vérins industriels et d’essai conviennent de la même manière aux essais statiques et dynamiques. Ils se ressemblent et semblent fonctionner de la même manière. Mais ce n’est pas le cas.
Q : Qu’est-ce qui différencie les vérins d’essai des vérins industriels ?
J. Hennen : les vérins industriels sont moins fiables et moins écoénergétiques que les vérins d’essai et ils ne sont pas aussi précis. Cette différence s’explique par une série d’innovations qui distinguent clairement les vérins d’essai de leurs équivalents industriels, notamment le fait que les vérins d’essai sont résistants à la fatigue. Les vérins industriels sont, en fait, l’option la plus chère à long terme. Leur prix d’achat peut être inférieur, mais leur coût de possession dépasse souvent de loin celui des vérins d’essai.
Q : Quel est le lien entre les vérins « résistants à la fatigue » et la sécurité des articles d’essai ?
Hennen :« résistant à la fatigue » signifie que les vérins d’essai sont mieux à même de protéger les articles d’essai précieux pour l’aérospatiale. Ces prototypes très coûteux et uniques en leur genre ne peuvent tout simplement pas être endommagés de manière imprévue. Des vérins résistants à la fatigue empêchent cela de se produire.
Le terme « résistant à la fatigue » fait référence à des vérins conçus pour durer plus longtemps que l’essai. Nous éliminons le risque de panne pendant le service grâce à des pièces d’ingénierie innovantes hautes performances et une fabrication de qualité. Les vérins résistants à la fatigue peuvent supporter un nombre extrême de cycles aux charges prévues tout au long de leur cycle de vie prévu. Par exemple, les vérins MTS série 201 sont conçus pour dépasser largement leur charge nominale pendant des millions de cycles, de sorte qu’aucune défaillance structurelle ne se produise lorsque le vérin fonctionne à 100% de la charge nominale lors d’un essai de fatigue.
Q : En quoi sont-ils différents des vérins non résistants à la fatigue ?
J. Hennen : Les vérins non résistants à la fatigue sont conçus pour une charge statique et peuvent fonctionner à 100% de leur charge nominale — au mieux. En règle générale, ils fonctionnent au seuil absolu de capacité de charge dans des conditions d’essai normales. Les fabricants de ces vérins utilisent des pièces de qualité inférieure et appliquent moins d’heures d’ingénierie pour réduire les coûts, ce qui entraîne des produits beaucoup plus sujets aux pannes pendant le service. Ils peuvent être suffisamment performants au début, mais dans le cadre des cycles intensifs requis pour les essais de fatigue pour l’aérospatiale, leurs performances se dégradent progressivement et risquent de subir une défaillance structurelle bien en deçà de leur capacité de charge nominale. Ces défaillances surviennent soudainement et peuvent causer des dommages irréparables à des articles d’essai de plusieurs millions de dollars.
Q : Pourquoi les vérins MTS série 201 offrent-ils des performances supérieures ?
J. Hennen : Les performances sont le résultat direct de l’attention particulière que nous portons au design. Les vérins MTS série 201 comprennent plusieurs innovations techniques subtiles mais essentielles qui améliorent ensemble la fiabilité, le rendement énergétique et la précision des vérins.
Q : Pouvez-vous citer quelques-uns de ces détails techniques ?
J. Hennen : Nos vérins comportent des raccords boulonnés entre les tiges et les pistons, qui sont de loin supérieurs aux raccords filetés utilisés par de nombreux fournisseurs de vérins industriels. Les raccords filetés réduisent les coûts, mais sont aussi une cause fréquente de défaillance structurelle. Les vérins MTS intègrent également quatre barres de liaison résistantes à la fatigue, une à chaque coin d’extrémité, qui sont préchargées à un couple dépassant la charge nominale du vérin. Cette configuration crée la rigidité nécessaire pour résister aux contraintes axiales et minimiser les effets d’usure des cycles lourds.
Les vérins MTS utilisent des roulements en polymère hautes performances avec des surfaces relativement grandes. Ils résistent bien mieux aux moments de contraintes élevées causés par les efforts de support que les roulements en laiton utilisés dans les vérins industriels. De plus, les roulements en polymère sont bien moins susceptibles de provoquer une dégradation du système hydraulique. Les roulements en laiton éliminent les particules abrasives au fur et à mesure qu’ils s’usent, contaminant le fluide hydraulique et accélérant la dégradation de la pompe et du collecteur. Finalement, cela affecte la commande du système.
Les vérins MTS série 201 incluent également les mêmes vannes et transducteurs de haute précision que nos vérins haut de gamme. Ces composants hautes performances permettront aux laboratoires d’essai d’obtenir la meilleure fidélité possible aux pièces témoins à partir de leurs essais.
Q : Comment les vérins MTS améliorent-ils le rendement énergétique ?
J. Hennen : Le frottement est la principale cause d’inefficacité dans les systèmes de distribution hydraulique, nous utilisons donc des joints à faible frottement pour fournir des niveaux de tolérance idéaux tout en introduisant le plus petit frottement. Les caractéristiques de frottement des joints pour les vérins MTS série 201 sont de 1% de la charge nominale, par rapport aux 10% habituels des vérins industriels. Cela signifie qu’un vérin industriel de 3,000 psi nécessite 300 psi d’énergie juste pour déplacer le piston, tandis qu’un vérin d’essai MTS de même catégorie ne nécessite que 30 psi.
Multipliées par des centaines de vérins dans une configuration d’essai typique pour l’aérospatiale, ces inefficacités s’additionnent vraiment, en particulier lors des essais cycliques. En raison de leurs caractéristiques de frottements importants, les vérins industriels nécessitent souvent une puissance de pompage supplémentaire pour déplacer le fluide. Si l’unité de puissance hydraulique est située en travers du laboratoire d’essai, un système de distribution plus gros et plus coûteux peut également être nécessaire pour maintenir les pressions nécessaires, en raison des pertes par frottement du fluide. En d’autres termes, les laboratoires construisent des systèmes de distribution hydraulique plus grands pour effectuer la même quantité de travail.
Q : Comment les laboratoires d’essai bénéficieront-ils de l’utilisation de vérins d’essai au lieu de vérins industriels ?
J. Hennen : Cela leur donnera une confiance absolue dans la fiabilité de leur configuration d’essai statique et dynamique. En utilisant des vérins conçus pour les essais, les laboratoires d’essais pour l’aérospatiale auront une image claire de la durée de vie du vérin et des charges auxquelles il résistera, à travers les générations d’essais.
L’utilisation de vérins d’essai aidera également un laboratoire d’essais pour l’aérospatiale à optimiser la rentabilité. Ces vérins peuvent avoir un prix d’achat légèrement plus élevé que les vérins industriels, mais ce différentiel sera facilement compensé grâce à une disponibilité et des économies d’énergie accrues. De plus, en choisissant MTS comme partenaire de solutions d’essais, les laboratoires d’essais peuvent puiser dans un réservoir inégalé d’expertise en intégration de systèmes. Nous offrons non seulement une expertise au niveau des essais, mais nous pouvons également aider les programmes d’essais pour l’aérospatiale à créer la conception globale de systèmes la plus efficace possible.
J. Hennen : de nombreux laboratoires d’essais veulent économiser de l’argent. D’autres partent du principe que tous les vérins se valent. Dans un cas comme dans l’autre, c’est le faible prix d’achat qui motive la décision d’achat. Les vérins de fabricants qui répondent aux besoins d’autres industries, comme les équipements mobiles, sont disponibles à un prix d’achat inférieur à ceux conçus pour les essais et les laboratoires choisissent simplement l’option la moins chère. Il est facile de croire que les vérins industriels et d’essai conviennent de la même manière aux essais statiques et dynamiques. Ils se ressemblent et semblent fonctionner de la même manière. Mais ce n’est pas le cas.
Q : Qu’est-ce qui différencie les vérins d’essai des vérins industriels ?
J. Hennen : les vérins industriels sont moins fiables et moins écoénergétiques que les vérins d’essai et ils ne sont pas aussi précis. Cette différence s’explique par une série d’innovations qui distinguent clairement les vérins d’essai de leurs équivalents industriels, notamment le fait que les vérins d’essai sont résistants à la fatigue. Les vérins industriels sont, en fait, l’option la plus chère à long terme. Leur prix d’achat peut être inférieur, mais leur coût de possession dépasse souvent de loin celui des vérins d’essai.
Q : Quel est le lien entre les vérins « résistants à la fatigue » et la sécurité des articles d’essai ?
Hennen :« résistant à la fatigue » signifie que les vérins d’essai sont mieux à même de protéger les articles d’essai précieux pour l’aérospatiale. Ces prototypes très coûteux et uniques en leur genre ne peuvent tout simplement pas être endommagés de manière imprévue. Des vérins résistants à la fatigue empêchent cela de se produire.
Le terme « résistant à la fatigue » fait référence à des vérins conçus pour durer plus longtemps que l’essai. Nous éliminons le risque de panne pendant le service grâce à des pièces d’ingénierie innovantes hautes performances et une fabrication de qualité. Les vérins résistants à la fatigue peuvent supporter un nombre extrême de cycles aux charges prévues tout au long de leur cycle de vie prévu. Par exemple, les vérins MTS série 201 sont conçus pour dépasser largement leur charge nominale pendant des millions de cycles, de sorte qu’aucune défaillance structurelle ne se produise lorsque le vérin fonctionne à 100% de la charge nominale lors d’un essai de fatigue.
Q : En quoi sont-ils différents des vérins non résistants à la fatigue ?
J. Hennen : Les vérins non résistants à la fatigue sont conçus pour une charge statique et peuvent fonctionner à 100% de leur charge nominale — au mieux. En règle générale, ils fonctionnent au seuil absolu de capacité de charge dans des conditions d’essai normales. Les fabricants de ces vérins utilisent des pièces de qualité inférieure et appliquent moins d’heures d’ingénierie pour réduire les coûts, ce qui entraîne des produits beaucoup plus sujets aux pannes pendant le service. Ils peuvent être suffisamment performants au début, mais dans le cadre des cycles intensifs requis pour les essais de fatigue pour l’aérospatiale, leurs performances se dégradent progressivement et risquent de subir une défaillance structurelle bien en deçà de leur capacité de charge nominale. Ces défaillances surviennent soudainement et peuvent causer des dommages irréparables à des articles d’essai de plusieurs millions de dollars.
Q : Pourquoi les vérins MTS série 201 offrent-ils des performances supérieures ?
J. Hennen : Les performances sont le résultat direct de l’attention particulière que nous portons au design. Les vérins MTS série 201 comprennent plusieurs innovations techniques subtiles mais essentielles qui améliorent ensemble la fiabilité, le rendement énergétique et la précision des vérins.
Q : Pouvez-vous citer quelques-uns de ces détails techniques ?
J. Hennen : Nos vérins comportent des raccords boulonnés entre les tiges et les pistons, qui sont de loin supérieurs aux raccords filetés utilisés par de nombreux fournisseurs de vérins industriels. Les raccords filetés réduisent les coûts, mais sont aussi une cause fréquente de défaillance structurelle. Les vérins MTS intègrent également quatre barres de liaison résistantes à la fatigue, une à chaque coin d’extrémité, qui sont préchargées à un couple dépassant la charge nominale du vérin. Cette configuration crée la rigidité nécessaire pour résister aux contraintes axiales et minimiser les effets d’usure des cycles lourds.
Les vérins MTS utilisent des roulements en polymère hautes performances avec des surfaces relativement grandes. Ils résistent bien mieux aux moments de contraintes élevées causés par les efforts de support que les roulements en laiton utilisés dans les vérins industriels. De plus, les roulements en polymère sont bien moins susceptibles de provoquer une dégradation du système hydraulique. Les roulements en laiton éliminent les particules abrasives au fur et à mesure qu’ils s’usent, contaminant le fluide hydraulique et accélérant la dégradation de la pompe et du collecteur. Finalement, cela affecte la commande du système.
Les vérins MTS série 201 incluent également les mêmes vannes et transducteurs de haute précision que nos vérins haut de gamme. Ces composants hautes performances permettront aux laboratoires d’essai d’obtenir la meilleure fidélité possible aux pièces témoins à partir de leurs essais.
Q : Comment les vérins MTS améliorent-ils le rendement énergétique ?
J. Hennen : Le frottement est la principale cause d’inefficacité dans les systèmes de distribution hydraulique, nous utilisons donc des joints à faible frottement pour fournir des niveaux de tolérance idéaux tout en introduisant le plus petit frottement. Les caractéristiques de frottement des joints pour les vérins MTS série 201 sont de 1% de la charge nominale, par rapport aux 10% habituels des vérins industriels. Cela signifie qu’un vérin industriel de 3,000 psi nécessite 300 psi d’énergie juste pour déplacer le piston, tandis qu’un vérin d’essai MTS de même catégorie ne nécessite que 30 psi.
Multipliées par des centaines de vérins dans une configuration d’essai typique pour l’aérospatiale, ces inefficacités s’additionnent vraiment, en particulier lors des essais cycliques. En raison de leurs caractéristiques de frottements importants, les vérins industriels nécessitent souvent une puissance de pompage supplémentaire pour déplacer le fluide. Si l’unité de puissance hydraulique est située en travers du laboratoire d’essai, un système de distribution plus gros et plus coûteux peut également être nécessaire pour maintenir les pressions nécessaires, en raison des pertes par frottement du fluide. En d’autres termes, les laboratoires construisent des systèmes de distribution hydraulique plus grands pour effectuer la même quantité de travail.
Q : Comment les laboratoires d’essai bénéficieront-ils de l’utilisation de vérins d’essai au lieu de vérins industriels ?
J. Hennen : Cela leur donnera une confiance absolue dans la fiabilité de leur configuration d’essai statique et dynamique. En utilisant des vérins conçus pour les essais, les laboratoires d’essais pour l’aérospatiale auront une image claire de la durée de vie du vérin et des charges auxquelles il résistera, à travers les générations d’essais.
L’utilisation de vérins d’essai aidera également un laboratoire d’essais pour l’aérospatiale à optimiser la rentabilité. Ces vérins peuvent avoir un prix d’achat légèrement plus élevé que les vérins industriels, mais ce différentiel sera facilement compensé grâce à une disponibilité et des économies d’énergie accrues. De plus, en choisissant MTS comme partenaire de solutions d’essais, les laboratoires d’essais peuvent puiser dans un réservoir inégalé d’expertise en intégration de systèmes. Nous offrons non seulement une expertise au niveau des essais, mais nous pouvons également aider les programmes d’essais pour l’aérospatiale à créer la conception globale de systèmes la plus efficace possible.