Rationalisation de la configuration des essais pour les applications structurelles à grande échelle

La mise en place d’un essai d’avion plein cadre est un exercice de plus en plus complexe et chronophage. L’une des raisons à cela est l’augmentation spectaculaire des canaux d’acquisition de données. Les équipes d’essai répliquent plus précisément les environnements réels avec des schémas de chargement plus complexes. Elles essaient également de saisir des données significatives à partir d’une plus grande partie de l’article d’essai pour comprendre plus précisément les défaillances imprévues, caractériser plus précisément les chemins de charge et corréler ces chemins avec des modèles. Ces tendances augmentent le nombre de canaux.

Compte tenu de la complexité potentielle de la configuration, il est essentiel que les équipes travaillent efficacement. Les réalités du calendrier de développement sont également un facteur. Les retards en amont dans la préparation du banc d’essai sont courants et les équipes d’essai structurel devraient combler le déficit pendant l’exécution. Généralement, les équipes d’essais aérospatiaux sont déjà en retard lorsqu’elles commencent les essais proprement dits.

Pour aider les équipes à surmonter ce défi croissant, MTS propose un portefeuille inégalé de capacités pour accélérer la configuration des essais structurels complexes.

Tirez parti de la puissance du contrôle intégré et du DAC (acquisition de données)
Le portefeuille MTS comprend une solution d’essai structurel étroitement intégrée, comprenant le logiciel MTS AeroPro, les contrôleurs MTS FlexTest® et le système d’acquisition de données MTS FlexDAC™ 20.

Les avantages de l’intégration sont importants. Les équipes peuvent s’attendre à des composants conçus pour la compatibilité. De plus, MTS offre la seule solution véritablement synchronisée de l’industrie, qui élimine l’asymétrie des données et supprime une source majeure d’incertitude après l’essai. Si des problèmes potentiels surviennent au cours de la configuration, la prise en charge au niveau du système permet une résolution plus rapide sans avoir besoin de contacter plusieurs fournisseurs ou de coordonner une réunion entre eux pour diagnostiquer le problème. L’intégration simplifie également la formation, car les ingénieurs d’essai et les opérateurs n’ont qu’une seule plateforme à apprendre pour les essais, l’acquisition de données et le contrôle.

Plus important encore, le logiciel AeroPro crée une expérience unifiée qui rend la configuration beaucoup plus efficace. Au lieu d’utiliser des outils séparés pour chaque composant, les ingénieurs peuvent tout gérer via une seule interface. Cela permet d’effectuer rapidement et facilement une configuration automatisée, un étalonnage et de nombreuses autres opérations qui affectent simultanément des milliers de canaux de contrôle et de DAC.

Gérez efficacement des milliers de canaux de DAC
Pour l’acquisition de données, la configuration d’un avion plein cadre peut nécessiter 10 000 jauges de déformation ou plus, avec tous les points de connexion associés et de gros faisceaux de câbles.

Le logiciel MTS AeroPro aide à gérer cette complexité. Son interface conviviale présente une structure d’arborescence de fichiers et une fonctionnalité de glisser-déposer, ce qui permet aux ingénieurs d’essai de trouver facilement tout ce dont ils ont besoin. Les assistants de configuration accélèrent les processus, y compris la possibilité d’importer les paramètres d’essai et les affectations matérielles, afin que les ingénieurs passent moins de temps à la configuration et plus de temps à l’essai.

AeroPro prend également en charge les capteurs de la fiche technique électronique intégrée au transducteur (TEDS), qui comportent des puces de mémoire intégrées pour stocker des informations essentielles telles que le fabricant, le modèle, le numéro, le numéro de série et les données d’étalonnage de pratiquement n’importe quel capteur ou jauge de déformation. La prise en charge complète des capteurs TEDS rationalise et améliore l’efficacité de l’étalonnage, de la configuration et de la vérification des capteurs. Dans les essais structurels à grande échelle, par exemple, ces capteurs sont particulièrement utiles pour la vérification automatique lors du dépannage. L’autre option consiste à passer du temps à suivre physiquement les câbles de la console DAC à l’échantillon, un par un, jusqu’à ce que l’erreur soit localisée.

Afin de maximiser la flexibilité de la configuration, les systèmes MTS FlexDAC 20 sont conçus pour distribuer simultanément les canaux dans n’importe quelle proportion sur jusqu’à huit stations d’essai. Cette fonctionnalité exclusive aide les équipes d’essai qui ont besoin d’exécuter plus d’essais avec moins de canaux sans avoir à gérer un boîtier distinct pour chaque essai, ou à laisser la capacité de canal inutilisée d’un boîtier inactive parce qu’elle ne peut pas être dédiée à un autre essai.

Bien que l’intégration soit importante, plusieurs laboratoires ont besoin de pouvoir intégrer des boîtiers DAC de plusieurs fabricants. Les systèmes MTS FlexDAC 20 peuvent fonctionner avec des unités DAC d’autres fournisseurs sur le même essai et le laboratoire peut les gérer tous avec le logiciel AeroPro. En d’autres termes, les équipes d’essai peuvent augmenter le nombre de canaux avec les systèmes MTS DAC tout en protégeant les investissements dans les systèmes actuels. Pour encore plus de flexibilité, les laboratoires peuvent combiner les deux types de châssis FlexDAC, le A32 et le B24, en fonction de leurs besoins. Dans AeroPro, il est très facile de distinguer ces plateformes les unes des autres.

Configurez rapidement et facilement les fonctionnalités avancées d’accélération d’essais 
Du côté des commandes, des erreurs de configuration peuvent endommager l’échantillon. À cette fin, AeroPro simplifie la configuration de fonctions de contrôle avancées conçues pour accélérer les essais tout en protégeant l’échantillon des dommages. Ces capacités comprennent :

• Compensation de couplage croisé (C3 Performance) Dans les applications fortement couplées, où plusieurs vérins exercent simultanément des forces différentes sur la même partie d’un article d’essai, C3 Performance améliore l’efficacité de l’essai en compensant entièrement les influences de tous les vérins présents. Pendant la configuration, AeroPro élimine la tâche fastidieuse de la saisie manuelle des volumes de données de couplage croisé en utilisant l’étude de la charge unitaire pour générer des coefficients de compensation de couplage croisé automatisés.
   
• Forward Loop Optimization (FLO) (optimisation de la boucle par anticipation) Cela permet aux ingénieurs d’essais d’améliorer et d’accélérer les performances du système pendant les essais de contrôle de la charge. Il réduit les temps de test grâce à des algorithmes propriétaires qui améliorent la stabilité du canal et permettent des paramètres de réglage plus agressifs. Essentiellement, FLO permet aux équipes de test de faire passer l’article de test entre les niveaux finaux plus rapidement sans sacrifier la précision. Elle peut être activée dans AeroPro en un seul clic.
   
• Profile Segment Optimization (PSO) (Optimisation des segments de profil) La PSO accélère les essais complexes et de grande envergure. Elle réduit le temps nécessaire pour optimiser les temps de transition des segments en surveillant les erreurs entre la commande et le retour d’information pendant les transitions, en ajustant les temps de transition si nécessaire pour améliorer l’exécution suivante du même profil. Comme la FLO, la PSO peut être implémentée très facilement dans le logiciel AeroPro.