DÉFI DU CLIENT
Situé à Caligny, dans le nord-ouest de la France, le Centre d’Essais Dynamiques (CED) est un laboratoire d’essais sous contrat qui dessert une grande variété d’industries, dont l’automobile, l’aérospatiale et le ferroviaire, ainsi que l’énergie nucléaire et l’électronique. Le laboratoire a ouvert ses portes en 2012 et occupe actuellement une installation ultramoderne de 2 000 mètres carrés où les fabricants de composants et de sous-systèmes viennent évaluer et valider de nouvelles conceptions.
Bien qu’étant un laboratoire relativement récent, le CED est une force innovante dans les essais dynamiques en France. Ses ingénieurs apportent une formidable expertise en matière d’essai à l’environnement de laboratoire, offrant aux fabricants une aide précieuse dans leurs efforts visant à répondre aux exigences réglementaires, aux attentes changeantes des clients et à comprendre les caractéristiques de durabilité et de performance des composants et sous-systèmes nouvellement conçus.
CED est également le seul laboratoire d’essais sous contrat du pays à proposer des simulations à six degrés de liberté (6DOF) pour des applications telles que la durabilité et le bruit, les vibrations et la dureté (NVH). Cependant, selon Thierry-Olivier Magon, directeur de CED, convaincre les clients du laboratoire des avantages des essais multiaxiaux s’est avéré difficile.
« La difficulté est qu’en France, les clients ne sont pas habitués à effectuer des essais multiaxiaux haute fidélité », a déclaré Magon. « Actuellement, ils testent un axe à la fois, ce à quoi ils sont habitués. Ils sont dans une phase de transition. »
SOLUTIONS MTS
Magon, qui travaille avec des fournisseurs de niveau 1 et 2 en France depuis plus de 20 ans, comprend les préoccupations concernant le changement des méthodologies d’essais établies. Cependant, en tant qu’expert en essais, il reconnaît également que la combinaison de plusieurs essais individuels en une seule simulation multiaxiale peut accélérer les processus sans nuire à la fidélité.
Pour renforcer la confiance des clients dans l’approche multiaxiale, CED s’appuie sur deux systèmes 6DOF MAST™ de MTS. « Les constructeurs automobiles de niveau 1 et 2 en France connaissent MTS », a déclaré Magon. « Ils connaissent la réputation de MTS et de leurs systèmes d’essai hautement performants, fiables et flexibles. »
Les deux systèmes MTS MAST du CED utilisent une conception hexapode, qui fournit une excitation étroitement contrôlée à très hautes fréquences grâce à l’application répétable et simultanée de force et de mouvement à partir de six vérins servohydrauliques de masse minimale.
Le plus gros système modèle 353.20 MAST est utilisé pour effectuer des essais de durabilité sur les sièges et les tableaux de bord à des fréquences allant jusqu’à 180 Hz, et peut être contenu dans une chambre climatique pour des essais environnementaux entre -55 et 85 degrés Celsius. Le système MAST modèle 353.10, plus modeste, est principalement utilisé pour les essais NVH des sièges. Construit dans une chambre acoustique, il permet une évaluation objective des niveaux de bruit lors d’essais pouvant atteindre 500 Hz. Le système est également utilisé pour les essais de durabilité de l’électronique d’avion.
Les deux systèmes CED sont équipés de contrôleurs FlexTest® et du logiciel RPC® (Remote Parameter Control) Pro de MTS, qui est également utile pour convaincre les fabricants locaux que le passage aux essais multiaxiaux est un moyen viable pour améliorer l’efficacité des essais. « Le logiciel RPC est largement accepté en France et a la réputation de produire des résultats fiables », a déclaré Magon. « Le fait que les systèmes MAST utilisent RPC Pro est un grand avantage car il aidera nos clients à traverser leur période de transition. »
AVANTAGES CLIENTS
Les systèmes MAST de CED permettent à ses clients de reproduire avec précision les phénomènes vibratoires du monde réel dans un large éventail d’environnements de service, dans des environnements de laboratoire contrôlés et reproductibles. Ils constituent la plate-forme idéale pour intégrer plusieurs essais à axe unique, accélérer les processus d’essais et améliorer l’efficacité globale.
La flexibilité des systèmes MAST permettra également au CED de continuer à élargir son répertoire d’applications d’essai. Actuellement, l’utilisation du système 353.20 MAST est prévue pour effectuer des essais sismiques sur les enceintes électriques utilisées dans les centrales nucléaires. Les équipes de CED rédigent également la spécification qui permettra au système MAST modèle 353.10 d’être utilisé pour effectuer des essais NVH sur les composants intérieurs des wagons, tels que les sièges et les tableaux de bord.
Alors que son laboratoire poursuit ces nouvelles applications, Magon est convaincu qu’il peut compter sur les experts de MTS pour toute assistance nécessaire. « Notre expérience avec MTS s’est bien déroulée », a-t-il déclaré. « Leurs ingénieurs sont extrêmement compétents dans leur domaine d’expertise spécifique et ils collaborent très bien avec notre équipe. »
