La quantité d'énergie perdue par les pneus en roulant impacte directement l'autonomie des véhicules électriques (VE) et l'efficacité énergétique des moteurs à combustion interne (MCI). Les fabricants du monde entier utilisent les systèmes de résistance au roulement MTS pour obtenir les données nécessaires à l'optimisation de l'efficacité des pneus et tester conformément aux normes ISO et SAE.
Alex Novak - Responsable produit des systèmes de pneus explore les capacités du système polyvalent de mesure de la résistance au roulement des pneus MTS. Ce système de mesure de haute précision est équipé d'une roue routière motorisée à courant alternatif montée dans un cadre ultra-rigide avec des chariots de test de pneus de chaque côté. Le chariot droit applique une charge radiale sur les pneus de camions et d'autobus plus grands, tandis que le chariot gauche applique des charges radiales, d'angle de glissement et d'angle de chasse sur les pneus de voitures particulières et de véhicules légers. Les contrôles MTS éprouvés dans l'industrie et les logiciels d'application de tests de pneus permettent une série complète de tests conformes aux normes ISO et SAE, ainsi que des essais plus avancés personnalisés sur des historiques de temps.
Aligné au laser et calibré au niveau du système, le système de mesure de la résistance au roulement des pneus MTS capture des données de résistance au roulement des pneus d'une grande précision en mesurant les forces au niveau de l'arbre du pneu, ou en mesurant le couple sur la roue routière.
Aligné au laser et calibré au niveau du système, le système de mesure de la résistance au roulement des pneus MTS capture des données de résistance au roulement des pneus d'une grande précision en mesurant les forces au niveau de l'arbre du pneu, ou en mesurant le couple sur la roue routière.
Transport de pneus de camions et d'autobus : applique une force radiale allant jusqu'à 60 kN pour effectuer des tests conventionnels de résistance au roulement des pneus, tels que l'état stable (ISO 28580, SAE J1269) et la décélération (SAE J2452).
Transport de pneus de voitures particulières et de véhicules légers : applique une force radiale allant jusqu'à 15 kN pour les tests conventionnels ; des entrées supplémentaires d'angle de glissement (± 2°) et d'angle de chasse (+6/-2°) permettent de simuler les configurations de suspension des véhicules et les cycles de conduite réels, tels que le WLTP.
