Appliquez les actions du conducteur, les accélérations longitudinales et les excitations verticales dans des véhicules complets ou des sous-systèmes d’essieux afin d’évaluer les caractéristiques dynamiques de véhicules dans un panorama complet de scénarios de conduite réels. Cette plateforme offre également la polyvalence et les capacités de simulation avancées nécessaires pour configurer, évaluer et valider les technologies d’ADAS et de véhicules autonomes.
Applications
Manipulation
Recherche et développement en dynamique avancée de véhicule
Caractérisation du sous-système d’essieu/de suspension
Configuration, réglage et évaluation du système de suspension
Configuration, réglage, évaluation, validation et certification ADAS/véhicule autonome
Les courroies Flat-Trac conviennent aux pneus qui patinent pour créer une interface véhicule-route réelle
Polyvalence
L’environnement de programmation complet permet la réplication de tous les scénarios dans un domaine de conception opérationnelle de véhicule
Essais accélérés
La solution de laboratoire permet de faire avancer la vérification fonctionnelle dans le développement afin de rationaliser la validation finale sur le terrain d’essai
Expertise inégalée
Les techniques avancées de simulation hybride permettent aux premières étapes de la conception de véhicules de bénéficier de la plateforme de manipulation
Présentation technique
Interface utilisateur système
Salle de contrôle
Refroidisseur du moteur et de l’entraînement
Groupe hydraulique
Alimentation en eau
Système de positionnement de la voie et de l’empattement
Masse d’isolation sismique avec table rainurée
Armoire d’entraînement de moteur
Ensemble de couvercle de fosse (en option)
Plateau du système de la plateforme de manipulation (x4)
Robot de conduite embarqué (en option)
Système de retenue du centre de gravité (CGR)
unités
Spécification
Ensemble d’entrée de pneu
Vitesse maximale de la courroie
km/h
0,5 à 220
Force de réaction latérale maximale de la courroie
kN
10
Force longitudinale maximale de la courroie
kN
6
Puissance absorbée continue / pneu
kW
140
Puissance d’entrée de crête transitoire maximale / pneu
kW
220
Fréquence longitudinale maximale
Hz
15
Angle de braquage maximal de la courroie
± deg
15
Vitesse de braquage maximale de la courroie
± deg/sec
80
Déplacement vertical maximal
± mm
75
Vitesse verticale maximale
± mm/sec
500
Accélération verticale maximale
g
+7, -9
Fréquence verticale maximale
Hz
30
Potisionnement XY
Plage de largeur de voie du véhicule
mm
1200-2100
Plage d’empattement du véhicule
mm
2 000 à 3 800
Retenue du centre de gravité (CG)
Axes de retenue
Latéral, longitudinal, lacet
Entrée ou axes libres
Vertical, roulis et tangage
Capacité de charge de retenue du CG : Fx, Fy
kN
30,0
Force d’appui de retenue du CG / capacité de moment (valeurs non simultanées maximales calculées à la fixation du véhicule)
kN
Fz : 11,6 (actionneurs 2,9 x 4)
Moment de roulis
kN-m
3,0
Moment de tangage
kN-m
7,4
Plage de hauteur du CG
mm
350 à 700 (à partir de la surface de la route)
Déplacement vertical du corps
mm
+260 à -380
Angle de roulis du corps
± deg
6
Angle de tangage du corps
± deg
4
Robot de conduite de véhicule
Bus de véhicule / Intégration de l’unité de commande électrique
Capteurs de l’éprouvette (force, déplacement, température, pression, intensité, etc)
Capacité d’acquisition de données supplémentaires
Établissement et éléments périphériques
Dispositif de levage de véhicule
Système de collecte d’échappement
Ensemble de couvercle de fosse
Ventilateur
Mesure de la déviation du véhicule sous la carrosserie ou fusée/carrosserie
Formation prolongée
Trousse d’outils du système
Pièces de rechange du système
Plus de disponibilités sur demande
Service et assistance
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