Appliquez les entrées gaz/frein du conducteur ainsi qu’une excitation longitudinale et verticale à chaque emplâtre de pneu patinant d’un véhicule avec une transmission active sur des routes droites pour étudier le comportement des vibrations suspension-corps ou le confort des passagers.La version dynamique de ce système peut générer des charges élevées et soutenues d’accélération/décélération du groupe motopropulseur ainsi que des entrées de vibrations longitudinales synthétiques ou routières hautement dynamiques avec une précision et une reproductibilité de premier ordre.
Les courroies Flat-Trac conviennent aux pneus qui patinent pour créer une interface véhicule-route réelle
Polyvalence
L’environnement de programmation complet permet la réplication de tous les scénarios dans un domaine de conception opérationnelle de véhicule
Essais accélérés
La solution de laboratoire permet de faire avancer la vérification fonctionnelle dans le développement afin de rationaliser la validation finale sur le terrain d’essai
Expertise inégalée
Les techniques avancées de simulation hybride permettent aux premières étapes de la conception de véhicules de bénéficier de la plateforme de confort.
Comparaison des modèles
Plateforme de confort
Evaluez le confort de conduite avec un groupe motopropulseur légèrement chargé et une excitation verticale
Densité de puissance longitudinale : 29 kW
Plateforme de confort dynamique
Evaluez le confort de conduite avec un groupe motopropulseur fortement chargé et/ou des entrées dynamiques de vibration longitudinale et une excitation verticale
Densité de puissance longitudinale jusqu’à 280 kW
Présentation technique
Interface utilisateur système
Plateau du système de plateforme confort (CRW) (x4)
Système de distribution des utilitaires
Système de positionnement de la voie et de l’empattement
Masse sismique
Ensemble de couvercle de fosse (en option)
unités
Plateforme de confort
Plateforme de confort dynamique
Ensemble d’entrée de pneu - Vertical
Déplacement vertical maximal
± mm
50
50
Vitesse verticale maximale
± m/sec
2
2
Accélération verticale de crête maximale
g
20
20
Fréquence de fonctionnement
Hz
0,1 à 50
0,1 à 50
Ensemble d’entrée de pneu - Longitudinal
Vitesse maximale de la courroie
k/h
0,5 à 180
0,5 à 180
Puissance d’entrée de crête transitoire maximale / pneu
kW
29
280
Accélération longitudinale maximale
g
S.O.
8
Simulation d’inertie (véhicule d’environ 1 800 kg)
g
~0,15 (accélération/décélération)
~0,4 (accélération) à 0,9 (décélération)
Capacité de force longitudinale maximale de la courroie en régime permanent
kN
S.O.
~6 / 3,7 (freinage/conduite)
Fréquence longitudinale maximale
Hz
S.O.
40
Moteur
Interne
Externe
Ensemble d’entrée de pneu - Latéral
Réaction de force latérale
N
1 250
1 250
Potisionnement XY
Plage de largeur de voie du véhicule
mm
1200-2100
1200-2100
Plage d’empattement du véhicule
mm
2 000 à 3 800
2 000 à 3 800
Retenue de jambe de force à 3 maillons
Axes de retenue
Latéral, longitudinal, lacet
Axes libres
Vertical, roulis et tangage
Capacité de charge de retenue (chaque lien)
kN
20,0
20,0
Exemple de lien
Robot de conduite de véhicule
Bus de véhicule / Intégration de l’unité de commande électrique
Capteurs de l’éprouvette (force, déplacement, température, pression, intensité, etc)
Capacité d’acquisition de données supplémentaires
Établissement et éléments périphériques
Appareils de consommation de carburant
Dispositif de levage de véhicule
Système de collecte d’échappement
Ensemble de couvercle de fosse
Ventilateur
Formation prolongée
Trousse d’outils du système
Pièces de rechange du système
Plus de disponibilités sur demande
Service et assistance
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