Q: MTS 시스템은 진화하는 자동차 트렌드에 더 잘 맞추기 위해 차량 동역학 시험 및 시뮬레이션 솔루션의 포트폴리오를 어떻게 적응시키고 있습니까?
A: 하나의 주요 적응은 최근에 출시된 차세대 승용차 운동학 및 순응성 (K&C) 변형 측정 시스템입니다. K&C 플랫폼의 재설계는 성능 능력을 증가시키기 위한 이니셔티브에서 출발했으며, 더 경쟁력 있는 시스템 설계를 사용하면서도 우리의 기존 시스템들과 데이터 정확도와 운영 효율성을 일치시키는 목표를 가지고 있었습니다. 3세대 재설계를 시작하면서, 우리는 30년간의 고객 피드백을 반영하여 여러 영역에서 성능을 향상시켰습니다. 결과적으로, 3세대 K&C 기계는 우리의 기존 모델들과 동일한 우수한 독립적인 플랫폼 운동 개념을 활용하여 최적의 시험 유연성을 제공하며, 빠르게 발전하는 전기차 서스펜션 및 섀시를 특징짓기에 이상적인 다양한 기계적 개선이 적용되었습니다.
Q: 기존 모델과 3세대 K&C 디자인의 가장 큰 기계적 차이점은 무엇입니까?
A: 3세대 K&C 기계의 가장 큰 개선점은 새로운 타워 기반 설계에서 비롯됩니다. 기존의 횡빔 개념보다 훨씬 적은 강철을 사용한 타워 구조는 더 작고, 가볍고, 설치가 용이하며 제조 비용 경쟁력이 있습니다. 이 구조는 수직 하중을 차량에서 직접 지면으로 전달하도록 설계되어 강성을 개선하고, 공명 없는 운동과 측정 주파수 능력을 10Hz로 효과적으로 증가시킵니다. 기존 설계와 마찬가지로, 새로운 타워는 완전 차량을 시험하기 위해 네 개의 코너에, 단일 축을 시험하기 위해 두 개의 코너에, 개발 초기 단계에서 분기차량 시험을 위해 한 개의 코너에 사용할 수 있습니다.
새로운 타워 구조는 또한 플랫폼에 대해 휠 모션 센서(WMS)의 고정된 장착 위치를 제공하므로, 운전자는 트랙 너비나 휠베이스 변경 후 다시 배치하는 데 신경 쓸 필요가 없습니다. 이 변경은 WMS가 올바르게 재배치되지 않았을 때 발생할 수 있는 우발적인 파손을 방지합니다.
새로운 타워 설계는 차량 클램핑 솔루션의 재설계를 촉발했습니다. 타워 구조의 상단 표면과 시험 차량에 맞게 설계된 이 간소화된 기계적 클램프는 이전의 부피가 크고 먼지와 이물질에 민감했던 자기 클램프보다 개선되었습니다.
Q: 3세대 K&C 시스템의 어떤 기능이 전기차 개발을 지원하기 위해 설계되었습니까?
A: 3세대 K&C 시스템은 전기차의 새로운 기하학적 구조와 운동학을 수용할 수 있는 여러 기계적 혁신을 특징으로 합니다:
새로운 선형-회전 설계를 갖춘 조향 입력 어셈블리는 백래시 없는 작동과 증가된 조향 각도, 전기차를 특징짓기 위한 조향 토크를 제공합니다.
새로운 탄소 휠 모션 센서(WMS)는 높은 주파수에서 절대 및 상대 모드 모두에서 더 높은 데이터 정확도를 제공하며, 더 넓은 범위의 휠 운동 측정 및 이동을 가능하게 합니다.
새로 설계된 트랙 너비 및 휠베이스 부품과 VIM(차량 관성 측정) 고정 장치는 마이크로카, 승용차, 대형 SUV를 포함한 더 넓은 범위의 차량을 수용할 수 있는 유연성을 제공합니다. 또한 정적 차량 정렬 데이터를 측정하고, 고정 장치 없이 차량 관성을 빠르게 측정할 수 있는 기능이 통합되었으며, 정확도가 소폭 감소합니다.
마지막으로, 새로운 고도로 조정 가능한 차체 클램핑은 전기차 섀시 설계의 발전을 더 쉽게 맞출 수 있도록 다양한 조정 범위를 제공합니다.
Q: 재설계가 K&C 시스템 응용 프로그램 소프트웨어에 어떤 영향을 미쳤습니까?
A: 우리 K&C 시스템 사용자들은 스크립팅 기반 소프트웨어 솔루션이 제공하는 내장된 유연성을 매우 높이 평가하고 있습니다. 차세대 재설계에서 우리는 데이터 수집 및 안정성 문제를 해결하고, 여러 모니터 사용을 단순화했으며, 고주파에서 하중 측정 정확도를 개선하기 위해 다자유도 가속 보상 기능과 같은 기능을 추가했습니다.
Q: 새로운 3세대 K&C 기계에서 어떤 종류의 테스트를 수행할 수 있습니까?
A: 새로운 승용차 K&C 시스템은 서스펜션 및 조향 특성화, 벤치마킹 및 목표 설정, 모델 검증, 설계 변경 평가, 문제 진단을 포함한 표준 운동학 및 순응성 변형 측정 응용 프로그램의 전체 범위를 수행할 수 있습니다. 또한 매우 정확한 질량 및 관성 측정, RPC 파일 재생 및 기동 분해(코너링 연구)도 수행할 수 있습니다. 10Hz 운동 능력을 갖춘 새로운 3세대 K&C 시스템은 실시간 기계적 하드웨어 루프(mHIL) 시뮬레이션에 통합되어 고충실도 서스펜션 서브시스템 조정을 수행할 수 있습니다.
Q: 재설계된 차세대 K&C에서 얻은 데이터는 기존 기계에서 얻은 데이터와 일치합니까?
A: 예, 우리는 두 세대의 기계를 비교 시험한 결과 기계 간의 차이는 기존 기계 간의 변동보다 적음을 확인했습니다. 이는 두 세대 모두 동일한 스트레인 기반 하중 셀 설계를 사용하여 정적 DC 측정과 주파수에서 우수한 측정 능력을 제공하기 때문입니다. 또한, 모든 MTS K&C 시스템 - 1세대, 2세대 및 3세대 - 은 최적의 측정 정확도를 보장하기 위해 공장에서 시스템 수준 보정을 받습니다. 이 과정에는 각 코너에서의 6DOF 보정(Fx, Fy, Fz, Mx, My, Mz) 후 네 코너 시스템 정렬이 포함됩니다.
Q: MTS는 새로운 3세대 K&C 기계의 안전성을 어떻게 향상시켰으며, 동시에 효율성도 개선했습니까?
A: MTS는 표준 작동 모드와 설정 모드가 정의된 안전 제어 시스템을 통합했습니다. 이러한 모드는 제어 PC 근처에 위치한 분리 가능한 키 스위치를 통해 조정할 수 있습니다. 설정 모드는 시스템의 최대 속도를 제한하여 부상의 가능성을 줄이고 플랫폼의 안전한 위치 모니터링을 가능하게 합니다. 설정 중에는 새로운 핸드헬드 제어 펜던트가 운전자가 K&C 기계 근처에서 안전하게 작업할 수 있도록 하여, 차량 및 부품 설치를 위한 개별 축 조작이 가능합니다.
Q: K&C와 같은 복잡하고 민감한 시스템의 서비스 및 유지보수는 얼마나 어려운가요?
A: 우선, MTS K&C 기계는 견고하고 오랫동안 사용할 수 있습니다: 우리의 첫 번째 설치는 1998년에 이루어졌으며, 이 기계는 오늘날까지 여전히 운영 중입니다! 둘째, K&C는 상당한 양의 유지보수가 필요하지 않습니다. 셋째, 수년 동안 우리는 전 세계적으로 많은 K&C 고객 기반과 함께 높은 수준의 훈련을 받은 서비스 팀을 보유하고 있습니다. 이 글로벌 서비스 팀 외에도, 우리는 미네소타주 에덴프레리의 본사에서 K&C 제품에 집중하는 핵심 설계 팀을 운영하고 있습니다. 이 팀들은 전 세계적으로 강력한 K&C 고객 지원을 보장합니다.
Q: 요약하자면, 새로운 3세대 K&C에 대한 이 논의에서 우리가 얻어야 할 핵심은 무엇이며, 새로운 모델은 언제 출시되며, 어떻게 더 많은 정보를 얻을 수 있습니까?
A: 여러 기계적 및 전기적 혁신을 적용하여 효율성을 향상시키고 K&C 시스템의 유용성을 확장함으로써, 우리는 우수한 제품을 더 나은 제품으로 만들었습니다. 새로운 3세대 K&C 시스템의 데이터는 기존 기계와 매우 잘 일치하며, 성능 사양이 향상된 최상의 데이터 정확도를 제공합니다. 새로운 기계는 여전히 독립적인 플랫폼 운동 개념을 통해 최고의 유연성과 기능을 제공합니다. 유사한 풋프린트 시스템이 유지되어, 기존 실험실에 새로운 시스템이 적합하고 기존 기계의 간단한 업그레이드 경로를 제공합니다.
새로운 3세대 승용차 K&C 기계는 현재 제공되고 있습니다. 더 많은 정보를 원하시는 분들은 지역 MTS 판매 대리점에 문의하거나 MTS 웹사이트를 방문하여 온라인 정보를 요청해 주시기 바랍니다.
A: 하나의 주요 적응은 최근에 출시된 차세대 승용차 운동학 및 순응성 (K&C) 변형 측정 시스템입니다. K&C 플랫폼의 재설계는 성능 능력을 증가시키기 위한 이니셔티브에서 출발했으며, 더 경쟁력 있는 시스템 설계를 사용하면서도 우리의 기존 시스템들과 데이터 정확도와 운영 효율성을 일치시키는 목표를 가지고 있었습니다. 3세대 재설계를 시작하면서, 우리는 30년간의 고객 피드백을 반영하여 여러 영역에서 성능을 향상시켰습니다. 결과적으로, 3세대 K&C 기계는 우리의 기존 모델들과 동일한 우수한 독립적인 플랫폼 운동 개념을 활용하여 최적의 시험 유연성을 제공하며, 빠르게 발전하는 전기차 서스펜션 및 섀시를 특징짓기에 이상적인 다양한 기계적 개선이 적용되었습니다.
Q: 기존 모델과 3세대 K&C 디자인의 가장 큰 기계적 차이점은 무엇입니까?
A: 3세대 K&C 기계의 가장 큰 개선점은 새로운 타워 기반 설계에서 비롯됩니다. 기존의 횡빔 개념보다 훨씬 적은 강철을 사용한 타워 구조는 더 작고, 가볍고, 설치가 용이하며 제조 비용 경쟁력이 있습니다. 이 구조는 수직 하중을 차량에서 직접 지면으로 전달하도록 설계되어 강성을 개선하고, 공명 없는 운동과 측정 주파수 능력을 10Hz로 효과적으로 증가시킵니다. 기존 설계와 마찬가지로, 새로운 타워는 완전 차량을 시험하기 위해 네 개의 코너에, 단일 축을 시험하기 위해 두 개의 코너에, 개발 초기 단계에서 분기차량 시험을 위해 한 개의 코너에 사용할 수 있습니다.
새로운 타워 구조는 또한 플랫폼에 대해 휠 모션 센서(WMS)의 고정된 장착 위치를 제공하므로, 운전자는 트랙 너비나 휠베이스 변경 후 다시 배치하는 데 신경 쓸 필요가 없습니다. 이 변경은 WMS가 올바르게 재배치되지 않았을 때 발생할 수 있는 우발적인 파손을 방지합니다.
새로운 타워 설계는 차량 클램핑 솔루션의 재설계를 촉발했습니다. 타워 구조의 상단 표면과 시험 차량에 맞게 설계된 이 간소화된 기계적 클램프는 이전의 부피가 크고 먼지와 이물질에 민감했던 자기 클램프보다 개선되었습니다.
Q: 3세대 K&C 시스템의 어떤 기능이 전기차 개발을 지원하기 위해 설계되었습니까?
A: 3세대 K&C 시스템은 전기차의 새로운 기하학적 구조와 운동학을 수용할 수 있는 여러 기계적 혁신을 특징으로 합니다:
새로운 선형-회전 설계를 갖춘 조향 입력 어셈블리는 백래시 없는 작동과 증가된 조향 각도, 전기차를 특징짓기 위한 조향 토크를 제공합니다.
새로운 탄소 휠 모션 센서(WMS)는 높은 주파수에서 절대 및 상대 모드 모두에서 더 높은 데이터 정확도를 제공하며, 더 넓은 범위의 휠 운동 측정 및 이동을 가능하게 합니다.
새로 설계된 트랙 너비 및 휠베이스 부품과 VIM(차량 관성 측정) 고정 장치는 마이크로카, 승용차, 대형 SUV를 포함한 더 넓은 범위의 차량을 수용할 수 있는 유연성을 제공합니다. 또한 정적 차량 정렬 데이터를 측정하고, 고정 장치 없이 차량 관성을 빠르게 측정할 수 있는 기능이 통합되었으며, 정확도가 소폭 감소합니다.
마지막으로, 새로운 고도로 조정 가능한 차체 클램핑은 전기차 섀시 설계의 발전을 더 쉽게 맞출 수 있도록 다양한 조정 범위를 제공합니다.
Q: 재설계가 K&C 시스템 응용 프로그램 소프트웨어에 어떤 영향을 미쳤습니까?
A: 우리 K&C 시스템 사용자들은 스크립팅 기반 소프트웨어 솔루션이 제공하는 내장된 유연성을 매우 높이 평가하고 있습니다. 차세대 재설계에서 우리는 데이터 수집 및 안정성 문제를 해결하고, 여러 모니터 사용을 단순화했으며, 고주파에서 하중 측정 정확도를 개선하기 위해 다자유도 가속 보상 기능과 같은 기능을 추가했습니다.
Q: 새로운 3세대 K&C 기계에서 어떤 종류의 테스트를 수행할 수 있습니까?
A: 새로운 승용차 K&C 시스템은 서스펜션 및 조향 특성화, 벤치마킹 및 목표 설정, 모델 검증, 설계 변경 평가, 문제 진단을 포함한 표준 운동학 및 순응성 변형 측정 응용 프로그램의 전체 범위를 수행할 수 있습니다. 또한 매우 정확한 질량 및 관성 측정, RPC 파일 재생 및 기동 분해(코너링 연구)도 수행할 수 있습니다. 10Hz 운동 능력을 갖춘 새로운 3세대 K&C 시스템은 실시간 기계적 하드웨어 루프(mHIL) 시뮬레이션에 통합되어 고충실도 서스펜션 서브시스템 조정을 수행할 수 있습니다.
Q: 재설계된 차세대 K&C에서 얻은 데이터는 기존 기계에서 얻은 데이터와 일치합니까?
A: 예, 우리는 두 세대의 기계를 비교 시험한 결과 기계 간의 차이는 기존 기계 간의 변동보다 적음을 확인했습니다. 이는 두 세대 모두 동일한 스트레인 기반 하중 셀 설계를 사용하여 정적 DC 측정과 주파수에서 우수한 측정 능력을 제공하기 때문입니다. 또한, 모든 MTS K&C 시스템 - 1세대, 2세대 및 3세대 - 은 최적의 측정 정확도를 보장하기 위해 공장에서 시스템 수준 보정을 받습니다. 이 과정에는 각 코너에서의 6DOF 보정(Fx, Fy, Fz, Mx, My, Mz) 후 네 코너 시스템 정렬이 포함됩니다.
Q: MTS는 새로운 3세대 K&C 기계의 안전성을 어떻게 향상시켰으며, 동시에 효율성도 개선했습니까?
A: MTS는 표준 작동 모드와 설정 모드가 정의된 안전 제어 시스템을 통합했습니다. 이러한 모드는 제어 PC 근처에 위치한 분리 가능한 키 스위치를 통해 조정할 수 있습니다. 설정 모드는 시스템의 최대 속도를 제한하여 부상의 가능성을 줄이고 플랫폼의 안전한 위치 모니터링을 가능하게 합니다. 설정 중에는 새로운 핸드헬드 제어 펜던트가 운전자가 K&C 기계 근처에서 안전하게 작업할 수 있도록 하여, 차량 및 부품 설치를 위한 개별 축 조작이 가능합니다.
Q: K&C와 같은 복잡하고 민감한 시스템의 서비스 및 유지보수는 얼마나 어려운가요?
A: 우선, MTS K&C 기계는 견고하고 오랫동안 사용할 수 있습니다: 우리의 첫 번째 설치는 1998년에 이루어졌으며, 이 기계는 오늘날까지 여전히 운영 중입니다! 둘째, K&C는 상당한 양의 유지보수가 필요하지 않습니다. 셋째, 수년 동안 우리는 전 세계적으로 많은 K&C 고객 기반과 함께 높은 수준의 훈련을 받은 서비스 팀을 보유하고 있습니다. 이 글로벌 서비스 팀 외에도, 우리는 미네소타주 에덴프레리의 본사에서 K&C 제품에 집중하는 핵심 설계 팀을 운영하고 있습니다. 이 팀들은 전 세계적으로 강력한 K&C 고객 지원을 보장합니다.
Q: 요약하자면, 새로운 3세대 K&C에 대한 이 논의에서 우리가 얻어야 할 핵심은 무엇이며, 새로운 모델은 언제 출시되며, 어떻게 더 많은 정보를 얻을 수 있습니까?
A: 여러 기계적 및 전기적 혁신을 적용하여 효율성을 향상시키고 K&C 시스템의 유용성을 확장함으로써, 우리는 우수한 제품을 더 나은 제품으로 만들었습니다. 새로운 3세대 K&C 시스템의 데이터는 기존 기계와 매우 잘 일치하며, 성능 사양이 향상된 최상의 데이터 정확도를 제공합니다. 새로운 기계는 여전히 독립적인 플랫폼 운동 개념을 통해 최고의 유연성과 기능을 제공합니다. 유사한 풋프린트 시스템이 유지되어, 기존 실험실에 새로운 시스템이 적합하고 기존 기계의 간단한 업그레이드 경로를 제공합니다.
새로운 3세대 승용차 K&C 기계는 현재 제공되고 있습니다. 더 많은 정보를 원하시는 분들은 지역 MTS 판매 대리점에 문의하거나 MTS 웹사이트를 방문하여 온라인 정보를 요청해 주시기 바랍니다.
