Simulation hybride : Pneu ImHIL
La solution mécanique itérative de pneu Hardware-in-the-Loop (mHIL) associe un modèle de calcul à un système d’essais de pneus physiques et à l’éprouvette de pneu de manière à créer un environnement de simulation au niveau du véhicule qui permet aux ingénieurs de développement d’étudier l’interaction entre les pneus et les véhicules au niveau du véhicule.
Applications
Spécimens d’essai
Caractéristiques principales du produit
Essais accélérés
Les techniques mHIL réduisent les délais de développement des véhicules en permettant une évaluation et une validation significatives des sous-systèmes et des véhicules plus tôt dans le développement, bien avant la disponibilité des prototypes de véhicules.
Technologie innovante
Des composants réels peuvent être remplacés par des composants difficiles à modéliser lors de simulations virtuelles, ce qui permet d’améliorer la caractérisation et le développement de modèles.
Rentabilité
Réduit le nombre de prototypes de véhicules nécessaires, minimise les coûts d’instrumentation et d’acquisition de données et rationalise la validation finale sur le terrain d’essai
Sécurité améliorée
Des conditions de défaut attendues et inattendues plus facilement détectées et évaluées en toute sécurité dans un environnement de laboratoire
Présentation technique
La solution de pneus Hardware-in-the-Loop (mHIL) mécanique itérative permet d’associer des pneus physiques à un véhicule virtuel afin d’étudier l’interaction entre les pneus et les véhicules au niveau du véhicule. Cette technique représente un progrès par rapport à la simulation informatique pure de véhicules en remplaçant les modèles de pneus simplifiés par de véritables pneus physiques.
- Pour éviter de recourir à un banc d’essai spécialisé à quatre pneus, la simulation hybride est effectuée séquentiellement au lieu de simultanément, ce qui nécessite une technique itérative pour obtenir les mêmes résultats qu’une simulation hybride simultanée à quatre pneus en temps réel.
- Chaque virage est simulé indépendamment et les résultats sont combinés avec la simulation dynamique du véhicule (qui peut être en temps réel ou non) de manière à créer une simulation hybride complète.
- Le modèle calcule les angles d’orientation des roues (angle de dérapage et de pincement), le couple de la fusée et la force normale du pneu. Ces éléments sont intégrés sous forme de signaux dans un fichier de pilotage, qui est ensuite exécuté une fois par plateau. Les forces et moments du pneu sont acquis et utilisés comme informations pour la simulation du véhicule.
- Seules quelques itérations sont généralement nécessaires pour parvenir à la convergence, ce qui rend cette méthode rapide et plus efficace que la création d’un modèle de pneu à utiliser avec une simulation de véhicule.
- Un banc d’essai de pneus avec des performances suffisantes pour répondre aux exigences de manœuvre est nécessaire. Aucune plateforme spéciale en temps réel n’est nécessaire pour exécuter la simulation d’un véhicule, pas plus qu’un réseau de communication à haut débit.
Service et assistance
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