P: ¿Cómo está adaptando MTS Systems su cartera de soluciones de prueba y simulación de dinámica vehicular para responder mejor a las tendencias automotrices en evolución?
R: Una adaptación clave es el reciente lanzamiento de nuestro Sistema de Medición de Deflexión de Cinemática y Cumplimiento (K&C) de tercera generación para automóviles de pasajeros. El rediseño de nuestra plataforma K&C surgió de una iniciativa para aumentar las capacidades de rendimiento utilizando un diseño de sistema más competitivo en costos, al tiempo que iguala la precisión de los datos y la eficiencia operativa de nuestros sistemas anteriores. Emprender el rediseño de tercera generación también nos permitió abordar tres décadas de comentarios de clientes y mejorar el rendimiento en muchas áreas. La máquina Gen 3 K&C resultante aprovecha el mismo concepto superior de movimiento de plataforma independiente que nuestros modelos anteriores para ofrecer la máxima flexibilidad de prueba y presenta una serie de mejoras mecánicas que la hacen ideal para caracterizar suspensiones y chasis de vehículos eléctricos en rápida evolución.
P: ¿Cuál es la diferencia mecánica más significativa entre el diseño anterior y el Gen 3 K&C?
R: Las mayores mejoras en nuestra máquina Gen 3 K&C provienen de un nuevo diseño basado en torres. Requiriendo mucho menos acero que el concepto de viga lateral anterior, la estructura de la torre es más pequeña, liviana, fácil de instalar y más competitiva en costos de fabricación. Permite que las fuerzas verticales se introduzcan y reaccionen desde el vehículo directamente al suelo, mejorando la rigidez y aumentando eficazmente las capacidades de movimiento sin resonancia y la frecuencia de medición hasta 10Hz. Al igual que el diseño anterior, la nueva torre está disponible en cuatro esquinas para probar vehículos completos, dos esquinas para probar un solo eje y una sola esquina para pruebas de un cuarto de vehículo en las primeras etapas de desarrollo.
La nueva estructura de torre también proporciona una ubicación de montaje fija para los sensores de movimiento de rueda (WMS) con respecto a la plataforma, por lo que los operadores ya no necesitan preocuparse por reposicionarlos después de cambios en el ancho de vía o la distancia entre ejes. Este cambio evita roturas accidentales que a veces ocurrían en diseños anteriores cuando un WMS no se reposicionaba correctamente.
El nuevo diseño de la torre también impulsó el rediseño de las soluciones de sujeción del vehículo. Diseñadas para interactuar con la superficie superior de la estructura de la torre y el vehículo de prueba, estas abrazaderas mecánicas simplificadas son una mejora sobre el diseño magnético anterior, que era voluminoso y sensible a la suciedad y los escombros.
P: ¿Qué características del sistema Gen 3 K&C fueron diseñadas para mejorar el desarrollo de vehículos eléctricos?
R: El sistema Gen 3 K&C presenta una serie de innovaciones mecánicas para adaptarse a las nuevas geometrías y cinemáticas de los vehículos eléctricos:
- Ensamblajes de entrada de dirección rediseñados con un nuevo diseño lineal a rotatorio que proporcionan operación sin holgura y un ángulo de dirección y torque de dirección aumentados, necesarios para caracterizar vehículos eléctricos.
- Nuevos sensores de movimiento de rueda de carbono (WMS) que ofrecen mayor precisión de datos a altas frecuencias en modos absoluto y relativo, permitiendo el desplazamiento y medición a través de un rango más amplio de movimiento de la rueda.
- Componentes rediseñados de ancho de vía y distancia entre ejes y accesorios VIM (Medición Inercial del Vehículo) que proporcionan la flexibilidad necesaria para adaptarse a una variedad más amplia de vehículos, incluidos microautos, automóviles de pasajeros y SUVs grandes.
Y finalmente, la nueva sujeción ajustable del cuerpo permite diferentes grados de ajuste para adaptarse mejor a los diseños de chasis de vehículos eléctricos en evolución.
P: ¿Cómo afectó el rediseño al software de aplicación del sistema K&C?
R: Los usuarios de nuestro sistema K&C realmente aprecian la flexibilidad incorporada en nuestra solución de software basada en scripts. Para nuestro rediseño de próxima generación, mejoramos este software corrigiendo varios errores en la adquisición de datos y estabilidad, simplificamos el uso de múltiples monitores y agregamos funciones como compensación de aceleración de múltiples grados de libertad para mejorar la precisión de medición de carga a altas frecuencias.
P: ¿Qué tipos de pruebas se pueden realizar en la nueva máquina G3 K&C?
R: El nuevo sistema K&C para vehículos de pasajeros realiza todo el espectro de aplicaciones estándar de medición de cinemática y deflexión de conformidad, incluyendo la caracterización de suspensión y dirección, evaluación comparativa y establecimiento de metas, verificación de modelos, evaluación de cambios de diseño y diagnóstico de problemas. También se puede utilizar para realizar mediciones de masa e inercia altamente precisas, reproducción de archivos RPC y descomposición de maniobras (estudio de curvas). Con capacidades de movimiento de 10Hz, el nuevo Gen 3 también puede integrarse en una simulación en tiempo real de Hardware Mecánico en el Bucle (mHIL) para realizar afinación de subsistemas de suspensión de alta fidelidad.
P: ¿Los datos de la nueva generación de K&C se correlacionarán con los datos obtenidos de máquinas heredadas?
R: Sí, realizamos pruebas comparativas de las dos generaciones de máquinas y encontramos que la variación de equivalencia es menor que la variación entre máquinas de la generación anterior. Esto se debe a que ambas generaciones emplean el mismo diseño de célula de carga basado en deformación, lo que ofrece una capacidad de medición superior tanto para mediciones estáticas en corriente continua como a frecuencia. Además, todos los sistemas MTS K&C, de primera, segunda y tercera generación, están sujetos a calibración a nivel de sistema en fábrica para garantizar la máxima precisión de medición. Esto implica calibración de 6 grados de libertad (Fx, Fy, Fz, Mx, My, Mz) en cada esquina, seguida de un alineamiento del sistema en las cuatro esquinas.
P: ¿Cómo ha mejorado MTS la seguridad de la nueva máquina Gen 3 K&C, mientras mejora simultáneamente la eficiencia?
R: MTS ha incorporado un sistema de control clasificado para seguridad con modos definidos tanto para operación estándar como para configuración. Estos modos son ajustables mediante un interruptor de llave removible ubicado cerca del PC de control. El modo de configuración restringe la velocidad máxima del sistema para reducir la probabilidad de lesiones y permite la monitoreo seguro de las plataformas en posición. Durante la configuración, un nuevo control portátil permite a los operadores trabajar de manera segura cerca de una máquina K&C bajo energía hidráulica activa, permitiendo el ajuste de los ejes individuales para la instalación de vehículos y componentes como adaptadores de eje.
P: ¿Qué tan difícil es mantener y dar servicio a un sistema tan complejo y sensible como el K&C?
R: Primero, las máquinas MTS K&C son robustas y duran mucho tiempo: ¡nuestra primera instalación fue en 1998 y esta máquina sigue operando hoy en día! En segundo lugar, el K&C no requiere una cantidad significativa de mantenimiento. Y tercero, a lo largo de los años, hemos construido una gran base de clientes de K&C en todo el mundo con un equipo de servicio altamente capacitado que trabaja frecuentemente en el K&C. Además de este equipo global de servicio, mantenemos un equipo central de diseño enfocado en el producto K&C en nuestra sede en Eden Prairie, Minnesota. Juntos, este equipo combinado asegura un sólido soporte al cliente K&C en todo el mundo.
P: En resumen, ¿qué debemos destacar de esta discusión sobre la nueva máquina Gen 3 K&C, cuándo estarán disponibles los nuevos modelos y cómo podemos obtener más información?
R: Al aplicar una serie de innovaciones mecánicas y eléctricas para mejorar la eficiencia y expandir la utilidad del sistema K&C, tomamos un excelente producto y lo mejoramos. Los datos de los nuevos sistemas Gen 3 K&C se correlacionan extremadamente bien con las máquinas heredadas, ofreciendo la mejor precisión de datos en el mercado con especificaciones de rendimiento aumentadas. La nueva máquina sigue ofreciendo la mayor flexibilidad y capacidad con un concepto superior de movimiento independiente de plataforma. Dado que se ha mantenido un sistema de huella similar, los nuevos sistemas encajarán en los laboratorios existentes, permitiendo una ruta de actualización sencilla para las máquinas existentes.
La máquina Gen 3 K&C para vehículos de pasajeros ya está disponible. Invito a cualquiera que esté interesado en obtener más información a ponerse en contacto con su representante de ventas local de MTS o visitar el sitio web de MTS y enviar una solicitud en línea para más información.
R: Una adaptación clave es el reciente lanzamiento de nuestro Sistema de Medición de Deflexión de Cinemática y Cumplimiento (K&C) de tercera generación para automóviles de pasajeros. El rediseño de nuestra plataforma K&C surgió de una iniciativa para aumentar las capacidades de rendimiento utilizando un diseño de sistema más competitivo en costos, al tiempo que iguala la precisión de los datos y la eficiencia operativa de nuestros sistemas anteriores. Emprender el rediseño de tercera generación también nos permitió abordar tres décadas de comentarios de clientes y mejorar el rendimiento en muchas áreas. La máquina Gen 3 K&C resultante aprovecha el mismo concepto superior de movimiento de plataforma independiente que nuestros modelos anteriores para ofrecer la máxima flexibilidad de prueba y presenta una serie de mejoras mecánicas que la hacen ideal para caracterizar suspensiones y chasis de vehículos eléctricos en rápida evolución.
P: ¿Cuál es la diferencia mecánica más significativa entre el diseño anterior y el Gen 3 K&C?
R: Las mayores mejoras en nuestra máquina Gen 3 K&C provienen de un nuevo diseño basado en torres. Requiriendo mucho menos acero que el concepto de viga lateral anterior, la estructura de la torre es más pequeña, liviana, fácil de instalar y más competitiva en costos de fabricación. Permite que las fuerzas verticales se introduzcan y reaccionen desde el vehículo directamente al suelo, mejorando la rigidez y aumentando eficazmente las capacidades de movimiento sin resonancia y la frecuencia de medición hasta 10Hz. Al igual que el diseño anterior, la nueva torre está disponible en cuatro esquinas para probar vehículos completos, dos esquinas para probar un solo eje y una sola esquina para pruebas de un cuarto de vehículo en las primeras etapas de desarrollo.
La nueva estructura de torre también proporciona una ubicación de montaje fija para los sensores de movimiento de rueda (WMS) con respecto a la plataforma, por lo que los operadores ya no necesitan preocuparse por reposicionarlos después de cambios en el ancho de vía o la distancia entre ejes. Este cambio evita roturas accidentales que a veces ocurrían en diseños anteriores cuando un WMS no se reposicionaba correctamente.
El nuevo diseño de la torre también impulsó el rediseño de las soluciones de sujeción del vehículo. Diseñadas para interactuar con la superficie superior de la estructura de la torre y el vehículo de prueba, estas abrazaderas mecánicas simplificadas son una mejora sobre el diseño magnético anterior, que era voluminoso y sensible a la suciedad y los escombros.
P: ¿Qué características del sistema Gen 3 K&C fueron diseñadas para mejorar el desarrollo de vehículos eléctricos?
R: El sistema Gen 3 K&C presenta una serie de innovaciones mecánicas para adaptarse a las nuevas geometrías y cinemáticas de los vehículos eléctricos:
- Ensamblajes de entrada de dirección rediseñados con un nuevo diseño lineal a rotatorio que proporcionan operación sin holgura y un ángulo de dirección y torque de dirección aumentados, necesarios para caracterizar vehículos eléctricos.
- Nuevos sensores de movimiento de rueda de carbono (WMS) que ofrecen mayor precisión de datos a altas frecuencias en modos absoluto y relativo, permitiendo el desplazamiento y medición a través de un rango más amplio de movimiento de la rueda.
- Componentes rediseñados de ancho de vía y distancia entre ejes y accesorios VIM (Medición Inercial del Vehículo) que proporcionan la flexibilidad necesaria para adaptarse a una variedad más amplia de vehículos, incluidos microautos, automóviles de pasajeros y SUVs grandes.
Y finalmente, la nueva sujeción ajustable del cuerpo permite diferentes grados de ajuste para adaptarse mejor a los diseños de chasis de vehículos eléctricos en evolución.
P: ¿Cómo afectó el rediseño al software de aplicación del sistema K&C?
R: Los usuarios de nuestro sistema K&C realmente aprecian la flexibilidad incorporada en nuestra solución de software basada en scripts. Para nuestro rediseño de próxima generación, mejoramos este software corrigiendo varios errores en la adquisición de datos y estabilidad, simplificamos el uso de múltiples monitores y agregamos funciones como compensación de aceleración de múltiples grados de libertad para mejorar la precisión de medición de carga a altas frecuencias.
P: ¿Qué tipos de pruebas se pueden realizar en la nueva máquina G3 K&C?
R: El nuevo sistema K&C para vehículos de pasajeros realiza todo el espectro de aplicaciones estándar de medición de cinemática y deflexión de conformidad, incluyendo la caracterización de suspensión y dirección, evaluación comparativa y establecimiento de metas, verificación de modelos, evaluación de cambios de diseño y diagnóstico de problemas. También se puede utilizar para realizar mediciones de masa e inercia altamente precisas, reproducción de archivos RPC y descomposición de maniobras (estudio de curvas). Con capacidades de movimiento de 10Hz, el nuevo Gen 3 también puede integrarse en una simulación en tiempo real de Hardware Mecánico en el Bucle (mHIL) para realizar afinación de subsistemas de suspensión de alta fidelidad.
P: ¿Los datos de la nueva generación de K&C se correlacionarán con los datos obtenidos de máquinas heredadas?
R: Sí, realizamos pruebas comparativas de las dos generaciones de máquinas y encontramos que la variación de equivalencia es menor que la variación entre máquinas de la generación anterior. Esto se debe a que ambas generaciones emplean el mismo diseño de célula de carga basado en deformación, lo que ofrece una capacidad de medición superior tanto para mediciones estáticas en corriente continua como a frecuencia. Además, todos los sistemas MTS K&C, de primera, segunda y tercera generación, están sujetos a calibración a nivel de sistema en fábrica para garantizar la máxima precisión de medición. Esto implica calibración de 6 grados de libertad (Fx, Fy, Fz, Mx, My, Mz) en cada esquina, seguida de un alineamiento del sistema en las cuatro esquinas.
P: ¿Cómo ha mejorado MTS la seguridad de la nueva máquina Gen 3 K&C, mientras mejora simultáneamente la eficiencia?
R: MTS ha incorporado un sistema de control clasificado para seguridad con modos definidos tanto para operación estándar como para configuración. Estos modos son ajustables mediante un interruptor de llave removible ubicado cerca del PC de control. El modo de configuración restringe la velocidad máxima del sistema para reducir la probabilidad de lesiones y permite la monitoreo seguro de las plataformas en posición. Durante la configuración, un nuevo control portátil permite a los operadores trabajar de manera segura cerca de una máquina K&C bajo energía hidráulica activa, permitiendo el ajuste de los ejes individuales para la instalación de vehículos y componentes como adaptadores de eje.
P: ¿Qué tan difícil es mantener y dar servicio a un sistema tan complejo y sensible como el K&C?
R: Primero, las máquinas MTS K&C son robustas y duran mucho tiempo: ¡nuestra primera instalación fue en 1998 y esta máquina sigue operando hoy en día! En segundo lugar, el K&C no requiere una cantidad significativa de mantenimiento. Y tercero, a lo largo de los años, hemos construido una gran base de clientes de K&C en todo el mundo con un equipo de servicio altamente capacitado que trabaja frecuentemente en el K&C. Además de este equipo global de servicio, mantenemos un equipo central de diseño enfocado en el producto K&C en nuestra sede en Eden Prairie, Minnesota. Juntos, este equipo combinado asegura un sólido soporte al cliente K&C en todo el mundo.
P: En resumen, ¿qué debemos destacar de esta discusión sobre la nueva máquina Gen 3 K&C, cuándo estarán disponibles los nuevos modelos y cómo podemos obtener más información?
R: Al aplicar una serie de innovaciones mecánicas y eléctricas para mejorar la eficiencia y expandir la utilidad del sistema K&C, tomamos un excelente producto y lo mejoramos. Los datos de los nuevos sistemas Gen 3 K&C se correlacionan extremadamente bien con las máquinas heredadas, ofreciendo la mejor precisión de datos en el mercado con especificaciones de rendimiento aumentadas. La nueva máquina sigue ofreciendo la mayor flexibilidad y capacidad con un concepto superior de movimiento independiente de plataforma. Dado que se ha mantenido un sistema de huella similar, los nuevos sistemas encajarán en los laboratorios existentes, permitiendo una ruta de actualización sencilla para las máquinas existentes.
La máquina Gen 3 K&C para vehículos de pasajeros ya está disponible. Invito a cualquiera que esté interesado en obtener más información a ponerse en contacto con su representante de ventas local de MTS o visitar el sitio web de MTS y enviar una solicitud en línea para más información.
