D: Come sta adattando MTS Systems il suo portafoglio di soluzioni per test e simulazione della dinamica dei veicoli per rispondere meglio alle evoluzioni del settore automobilistico?
R: Un'importante innovazione è il recente lancio del nostro sistema di misurazione della deflessione cinematica e di conformità (K&C) per autovetture di nuova generazione. Il redesign della nostra piattaforma K&C è nato dall’iniziativa di aumentare le capacità prestazionali utilizzando un design di sistema più competitivo in termini di costi, mantenendo al contempo la precisione dei dati e l’efficienza operativa dei nostri sistemi precedenti. L’adozione del design di terza generazione ci ha anche permesso di integrare tre decenni di feedback dei clienti e migliorare le prestazioni in molte aree. La nuova macchina Gen 3 K&C utilizza lo stesso concetto avanzato di movimento indipendente della piattaforma dei nostri modelli precedenti per offrire la massima flessibilità di test e presenta una serie di miglioramenti meccanici che la rendono ideale per la caratterizzazione delle sospensioni e dei telai dei veicoli elettrici in rapida evoluzione.
D: Qual è la differenza meccanica più significativa tra il design precedente e quello della Gen 3 K&C?
R: I miglioramenti principali della macchina Gen 3 K&C derivano da un nuovo design basato su torri. Questo concetto utilizza molto meno acciaio rispetto al design precedente basato su travi laterali, rendendo la struttura più piccola, leggera, più facile da installare e più competitiva in termini di costi. Inoltre, consente di applicare e reagire alle forze verticali direttamente dal veicolo al suolo, migliorando la rigidità e aumentando la capacità di misurazione senza risonanze fino a 10Hz. Come nel design precedente, la nuova torre è disponibile in configurazioni a quattro angoli per testare veicoli completi, a due angoli per testare un singolo asse e a un angolo per i test iniziali su un quarto di veicolo.
La nuova struttura a torre fornisce anche un punto di montaggio fisso per i sensori di movimento delle ruote (WMS) rispetto alla piattaforma, eliminando la necessità per gli operatori di riposizionarli dopo modifiche alla carreggiata o al passo. Questo cambiamento previene eventuali rotture accidentali che si verificavano nei modelli precedenti quando un WMS non veniva riposizionato correttamente.
Il nuovo design a torre ha inoltre portato alla riprogettazione dei sistemi di bloccaggio del veicolo. Queste nuove soluzioni meccaniche, progettate per interfacciarsi con la superficie superiore della torre e il veicolo in prova, rappresentano un miglioramento rispetto al precedente design magnetico, che era ingombrante e sensibile a sporco e detriti.
D: Quali caratteristiche del sistema Gen 3 K&C sono state progettate per migliorare lo sviluppo dei veicoli elettrici?
R: Il sistema Gen 3 K&C presenta una serie di innovazioni meccaniche per adattarsi alle nuove geometrie e cinematiche dei veicoli elettrici:
Nuovi gruppi di sterzatura riprogettati con un design lineare-rotativo che garantisce un funzionamento senza gioco, un angolo di sterzata più ampio e una maggiore coppia di sterzata necessaria per caratterizzare i veicoli elettrici.
Nuovi sensori di movimento delle ruote (WMS) in fibra di carbonio che offrono una maggiore precisione dei dati ad alte frequenze sia in modalità assoluta che relativa, consentendo di misurare il movimento su un intervallo più ampio.
Componenti per la carreggiata e il passo riprogettati, oltre a supporti per la misurazione inerziale del veicolo (VIM), per offrire la flessibilità necessaria ad accogliere una gamma più ampia di veicoli, dai microcar alle autovetture fino ai grandi SUV. Inoltre, abbiamo integrato la possibilità di misurare rapidamente l'allineamento statico del veicolo e l'inerzia senza l'uso di supporti, con solo una lieve riduzione della precisione.
Infine, il nuovo sistema di bloccaggio del telaio altamente regolabile offre diversi livelli di adattabilità per interfacciarsi meglio con i telai dei veicoli elettrici in evoluzione.
D: Come ha influito il redesign sul software applicativo del sistema K&C?
R: I nostri utenti apprezzano molto la flessibilità offerta dal software basato su scripting del nostro sistema K&C. Per la nuova generazione, abbiamo migliorato questo software correggendo diversi bug relativi all'acquisizione dati e alla stabilità, semplificando l'uso di più monitor e aggiungendo funzionalità come la compensazione dell'accelerazione multi-grado di libertà per migliorare la precisione della misurazione del carico ad alte frequenze.
D: Quali test possono essere eseguiti sulla nuova macchina Gen 3 K&C?
R: Il nuovo sistema K&C per autovetture esegue l'intero spettro di test standard di misurazione della deflessione cinematica e di conformità, inclusa la caratterizzazione delle sospensioni e dello sterzo, il benchmarking, la verifica dei modelli, la valutazione delle modifiche progettuali e la diagnostica dei problemi. Può anche essere utilizzato per misurazioni precise di massa e inerzia, riproduzione di file RPC e decomposizione delle manovre (studio delle curve). Con capacità di movimento a 10Hz, il nuovo Gen 3 può essere integrato in una simulazione Meccanica Hardware-in-the-Loop (mHIL) in tempo reale per la regolazione avanzata dei sottosistemi delle sospensioni.
D: I dati ottenuti dal nuovo K&C di nuova generazione saranno coerenti con quelli delle macchine precedenti?
R: Sì, i test comparativi tra le due generazioni hanno mostrato variazioni inferiori rispetto alla variazione tra macchine della generazione precedente. Questo è dovuto all'uso della stessa tecnologia di celle di carico a strain-gauge, che offre una misurazione superiore sia per le misure statiche DC che ad alta frequenza. Inoltre, tutti i sistemi MTS K&C – prima, seconda e terza generazione – sono soggetti a calibrazione di fabbrica per garantire un'accuratezza ottimale delle misurazioni.
D: Come ha migliorato MTS la sicurezza del nuovo K&C Gen 3 migliorando al contempo l'efficienza?
R: MTS ha integrato un sistema di controllo con livelli di sicurezza definiti per le modalità di funzionamento standard e di configurazione. Inoltre, un nuovo telecomando portatile consente agli operatori di lavorare in sicurezza vicino alla macchina sotto potenza idraulica, facilitando il posizionamento dei veicoli e dei componenti.
D: Quanto è difficile effettuare la manutenzione di un sistema complesso e sensibile come il K&C?
R: Innanzitutto, le macchine MTS K&C sono robuste e durano a lungo: la nostra prima installazione risale al 1998 e questa macchina è ancora in funzione oggi! In secondo luogo, il K&C non richiede una manutenzione significativa. E in terzo luogo, nel corso degli anni abbiamo costruito una vasta base di clienti K&C in tutto il mondo, con un team di assistenza altamente qualificato che lavora frequentemente sul K&C. Oltre a questo team di assistenza globale, manteniamo un team di progettazione dedicato al prodotto K&C presso la nostra sede di Eden Prairie, Minnesota. Insieme, questo team combinato garantisce un forte supporto ai clienti K&C in tutto il mondo.
D: In sintesi, quali sono i punti chiave di questa discussione sul nuovo Gen 3 K&C, quando saranno disponibili i nuovi modelli e come possiamo saperne di più?
R: Applicando una serie di innovazioni meccaniche ed elettriche per migliorare l'efficienza ed espandere l'utilità del sistema K&C, abbiamo preso un prodotto eccellente e lo abbiamo reso ancora migliore. I dati dei nuovi sistemi Gen 3 K&C si correlano estremamente bene con le macchine precedenti, offrendo la migliore accuratezza dei dati sul mercato con specifiche di prestazione migliorate. La nuova macchina continua a offrire la massima flessibilità e capacità grazie a un concetto superiore di movimento indipendente della piattaforma. Poiché è stato mantenuto un sistema con ingombro simile, i nuovi sistemi si adatteranno ai laboratori esistenti, consentendo un percorso di aggiornamento semplificato per le macchine già in uso.
La macchina Gen 3 Passenger Car K&C è già disponibile. Invito chiunque sia interessato a saperne di più a contattare il proprio rappresentante di vendita MTS locale o a visitare il sito web MTS per inviare una richiesta online di ulteriori informazioni.
R: Un'importante innovazione è il recente lancio del nostro sistema di misurazione della deflessione cinematica e di conformità (K&C) per autovetture di nuova generazione. Il redesign della nostra piattaforma K&C è nato dall’iniziativa di aumentare le capacità prestazionali utilizzando un design di sistema più competitivo in termini di costi, mantenendo al contempo la precisione dei dati e l’efficienza operativa dei nostri sistemi precedenti. L’adozione del design di terza generazione ci ha anche permesso di integrare tre decenni di feedback dei clienti e migliorare le prestazioni in molte aree. La nuova macchina Gen 3 K&C utilizza lo stesso concetto avanzato di movimento indipendente della piattaforma dei nostri modelli precedenti per offrire la massima flessibilità di test e presenta una serie di miglioramenti meccanici che la rendono ideale per la caratterizzazione delle sospensioni e dei telai dei veicoli elettrici in rapida evoluzione.
D: Qual è la differenza meccanica più significativa tra il design precedente e quello della Gen 3 K&C?
R: I miglioramenti principali della macchina Gen 3 K&C derivano da un nuovo design basato su torri. Questo concetto utilizza molto meno acciaio rispetto al design precedente basato su travi laterali, rendendo la struttura più piccola, leggera, più facile da installare e più competitiva in termini di costi. Inoltre, consente di applicare e reagire alle forze verticali direttamente dal veicolo al suolo, migliorando la rigidità e aumentando la capacità di misurazione senza risonanze fino a 10Hz. Come nel design precedente, la nuova torre è disponibile in configurazioni a quattro angoli per testare veicoli completi, a due angoli per testare un singolo asse e a un angolo per i test iniziali su un quarto di veicolo.
La nuova struttura a torre fornisce anche un punto di montaggio fisso per i sensori di movimento delle ruote (WMS) rispetto alla piattaforma, eliminando la necessità per gli operatori di riposizionarli dopo modifiche alla carreggiata o al passo. Questo cambiamento previene eventuali rotture accidentali che si verificavano nei modelli precedenti quando un WMS non veniva riposizionato correttamente.
Il nuovo design a torre ha inoltre portato alla riprogettazione dei sistemi di bloccaggio del veicolo. Queste nuove soluzioni meccaniche, progettate per interfacciarsi con la superficie superiore della torre e il veicolo in prova, rappresentano un miglioramento rispetto al precedente design magnetico, che era ingombrante e sensibile a sporco e detriti.
D: Quali caratteristiche del sistema Gen 3 K&C sono state progettate per migliorare lo sviluppo dei veicoli elettrici?
R: Il sistema Gen 3 K&C presenta una serie di innovazioni meccaniche per adattarsi alle nuove geometrie e cinematiche dei veicoli elettrici:
Nuovi gruppi di sterzatura riprogettati con un design lineare-rotativo che garantisce un funzionamento senza gioco, un angolo di sterzata più ampio e una maggiore coppia di sterzata necessaria per caratterizzare i veicoli elettrici.
Nuovi sensori di movimento delle ruote (WMS) in fibra di carbonio che offrono una maggiore precisione dei dati ad alte frequenze sia in modalità assoluta che relativa, consentendo di misurare il movimento su un intervallo più ampio.
Componenti per la carreggiata e il passo riprogettati, oltre a supporti per la misurazione inerziale del veicolo (VIM), per offrire la flessibilità necessaria ad accogliere una gamma più ampia di veicoli, dai microcar alle autovetture fino ai grandi SUV. Inoltre, abbiamo integrato la possibilità di misurare rapidamente l'allineamento statico del veicolo e l'inerzia senza l'uso di supporti, con solo una lieve riduzione della precisione.
Infine, il nuovo sistema di bloccaggio del telaio altamente regolabile offre diversi livelli di adattabilità per interfacciarsi meglio con i telai dei veicoli elettrici in evoluzione.
D: Come ha influito il redesign sul software applicativo del sistema K&C?
R: I nostri utenti apprezzano molto la flessibilità offerta dal software basato su scripting del nostro sistema K&C. Per la nuova generazione, abbiamo migliorato questo software correggendo diversi bug relativi all'acquisizione dati e alla stabilità, semplificando l'uso di più monitor e aggiungendo funzionalità come la compensazione dell'accelerazione multi-grado di libertà per migliorare la precisione della misurazione del carico ad alte frequenze.
D: Quali test possono essere eseguiti sulla nuova macchina Gen 3 K&C?
R: Il nuovo sistema K&C per autovetture esegue l'intero spettro di test standard di misurazione della deflessione cinematica e di conformità, inclusa la caratterizzazione delle sospensioni e dello sterzo, il benchmarking, la verifica dei modelli, la valutazione delle modifiche progettuali e la diagnostica dei problemi. Può anche essere utilizzato per misurazioni precise di massa e inerzia, riproduzione di file RPC e decomposizione delle manovre (studio delle curve). Con capacità di movimento a 10Hz, il nuovo Gen 3 può essere integrato in una simulazione Meccanica Hardware-in-the-Loop (mHIL) in tempo reale per la regolazione avanzata dei sottosistemi delle sospensioni.
D: I dati ottenuti dal nuovo K&C di nuova generazione saranno coerenti con quelli delle macchine precedenti?
R: Sì, i test comparativi tra le due generazioni hanno mostrato variazioni inferiori rispetto alla variazione tra macchine della generazione precedente. Questo è dovuto all'uso della stessa tecnologia di celle di carico a strain-gauge, che offre una misurazione superiore sia per le misure statiche DC che ad alta frequenza. Inoltre, tutti i sistemi MTS K&C – prima, seconda e terza generazione – sono soggetti a calibrazione di fabbrica per garantire un'accuratezza ottimale delle misurazioni.
D: Come ha migliorato MTS la sicurezza del nuovo K&C Gen 3 migliorando al contempo l'efficienza?
R: MTS ha integrato un sistema di controllo con livelli di sicurezza definiti per le modalità di funzionamento standard e di configurazione. Inoltre, un nuovo telecomando portatile consente agli operatori di lavorare in sicurezza vicino alla macchina sotto potenza idraulica, facilitando il posizionamento dei veicoli e dei componenti.
D: Quanto è difficile effettuare la manutenzione di un sistema complesso e sensibile come il K&C?
R: Innanzitutto, le macchine MTS K&C sono robuste e durano a lungo: la nostra prima installazione risale al 1998 e questa macchina è ancora in funzione oggi! In secondo luogo, il K&C non richiede una manutenzione significativa. E in terzo luogo, nel corso degli anni abbiamo costruito una vasta base di clienti K&C in tutto il mondo, con un team di assistenza altamente qualificato che lavora frequentemente sul K&C. Oltre a questo team di assistenza globale, manteniamo un team di progettazione dedicato al prodotto K&C presso la nostra sede di Eden Prairie, Minnesota. Insieme, questo team combinato garantisce un forte supporto ai clienti K&C in tutto il mondo.
D: In sintesi, quali sono i punti chiave di questa discussione sul nuovo Gen 3 K&C, quando saranno disponibili i nuovi modelli e come possiamo saperne di più?
R: Applicando una serie di innovazioni meccaniche ed elettriche per migliorare l'efficienza ed espandere l'utilità del sistema K&C, abbiamo preso un prodotto eccellente e lo abbiamo reso ancora migliore. I dati dei nuovi sistemi Gen 3 K&C si correlano estremamente bene con le macchine precedenti, offrendo la migliore accuratezza dei dati sul mercato con specifiche di prestazione migliorate. La nuova macchina continua a offrire la massima flessibilità e capacità grazie a un concetto superiore di movimento indipendente della piattaforma. Poiché è stato mantenuto un sistema con ingombro simile, i nuovi sistemi si adatteranno ai laboratori esistenti, consentendo un percorso di aggiornamento semplificato per le macchine già in uso.
La macchina Gen 3 Passenger Car K&C è già disponibile. Invito chiunque sia interessato a saperne di più a contattare il proprio rappresentante di vendita MTS locale o a visitare il sito web MTS per inviare una richiesta online di ulteriori informazioni.
