Q : Qu'est-ce qu'un système EMA et pourquoi MTS a-t-il entrepris une refonte de nouvelle génération ?
R : La ligne de produits EMA fait partie du portefeuille de produits de test des amortisseurs de MTS, que nous classons par application de test (NVH vs performance vs durabilité), ainsi que par technologie d'actionnement (électrique vs servo-hydraulique). Le produit EMA (Electro-Magnetic Actuation) est un système de test électriquement actionné utilisé pour la caractérisation de la performance des amortisseurs. Il dispose d'un actionneur linéaire électrique très réactif qui offre la précision et la qualité des données exigées par les fabricants d'amortisseurs et les OEM ; il est économe en énergie, facile à installer, à utiliser et à entretenir. Notre EMA de nouvelle génération est né d'une initiative visant à développer un nouveau design de système plus compétitif en termes de coût tout en conservant les performances éprouvées de l'EMA, son efficacité opérationnelle et sa facilité d'utilisation.
Q : Comment MTS a-t-il réussi à améliorer la compétitivité en termes de coût du design de l'EMA ?
R : Nous avons atteint un EMA Gen 2 plus compétitif en termes de coût par rapport au design précédent grâce à une série d'approches. Tout d'abord, nous avons simplifié la conception globale pour réduire le nombre de pièces de la machine, ce qui rend l'EMA Gen 2 plus facile à fabriquer et diminue le travail nécessaire pour l'assemblage mécanique et électrique. Deuxièmement, nous avons réduit les coûts des matériaux et trouvé de nouveaux fournisseurs pour plusieurs composants critiques du système. Et troisièmement, nous avons apporté plusieurs améliorations mécaniques au cadre de charge de l'EMA, notamment un design amélioré des roulements de l'actionneur.
Q : Quels sont les avantages du nouveau design des roulements de l'actionneur ?
R : La configuration du nouveau design réduit considérablement le temps et les efforts nécessaires pour installer et aligner correctement les roulements de l'actionneur, ce qui rend le cadre de charge plus facile à assembler. Le nouveau roulement simplifie également l'installation du moteur et des aimants, réduisant ainsi les coûts matériels et de main-d'œuvre. Les avantages de ce nouveau design vont bien au-delà de la production. En effet, la nouvelle configuration des roulements est beaucoup moins susceptible de se désaligner pendant les tests normaux, ce qui réduit la nécessité d'un réalignement périodique – l'un des rares problèmes d'entretien des systèmes EMA précédents. De plus, le roulement supérieur peut désormais être accessible sans avoir à démonter le cadre de charge, ce qui facilite grandement l'entretien et le remplacement. Ce nouveau design augmentera également la durée de vie des roulements, car il y aura moins de friction due à un roulement mal aligné, assurant ainsi des performances plus constantes pendant la durée de vie du système. En résumé, l'intégration de ce nouveau design de roulement d'actionneur permettra d'obtenir un système de test de meilleure qualité qui, selon nous, produira de meilleurs résultats.
Q : En plus de la compétitivité en termes de coût, quels aspects de la refonte différencieront ces EMA de nouvelle génération des modèles précédents ?
R : Le processus de refonte de l'EMA Gen 2 nous a permis d'incorporer une série d'améliorations significatives dans les contrôles et le logiciel du système EMA, les communications, le cabinet d'alimentation et l'électronique, ainsi que le cadre de charge. Sur la base de dix ans de retours clients et de l'industrie des amortisseurs, ces améliorations différencieront l'EMA Gen 2 des modèles précédents en améliorant l'intégrité des données, en élargissant l'utilité, en augmentant l'efficacité opérationnelle et en améliorant la maintenabilité, la longévité et la sécurité.
Q : Comment la refonte a-t-elle amélioré le contrôleur du système EMA et le logiciel d'application ?
R : Nous avons décidé de rendre les contrôleurs FlexTest® et le logiciel MTS Damper standard sur les systèmes EMA Gen 2, ce qui aidera les clients de plusieurs manières. Tout d'abord, un contrôleur standard pour tous les systèmes d'amortisseurs MTS simplifie la maintenance en laboratoire et améliore l'efficacité opérationnelle. Nos clients utilisent une large gamme d'équipements de test dans leurs laboratoires et espèrent établir une plateforme de contrôleur unique et un logiciel d'application. Deuxièmement, le contrôleur FlexTest offre des capacités plus avancées que les systèmes Shock 6 utilisés dans les systèmes EMA précédents. Par exemple, avec des capacités IO supplémentaires et de conditionnement des capteurs, FlexTest peut offrir un contrôle multi-canaux pour tester les amortisseurs adaptatifs. Les contrôleurs FlexTest permettent également la lecture des profils routiers RPC et l'intégration des tests d'amortisseurs dans des expériences de simulation hybride, élargissant considérablement l'utilité des tests et simulations EMA. Le logiciel MTS Damper offre également plus de capacités que l'application Shock 6 précédente, notamment en ce qui concerne la lecture de formes d'ondes personnalisées et arbitraires.
Q : Comment la refonte a-t-elle amélioré les communications du système EMA ?
R : L'EMA Gen 2 est compatible EtherCAT, offrant une communication numérique améliorée entre le contrôleur, le cabinet d'alimentation et l'entraînement du moteur du système. Maintenant norme de l'industrie, les communications EtherCAT réduiront le bruit et amélioreront l'intégrité du signal et des données. L'entraînement du moteur compatible EtherCAT dispose également d'une fonctionnalité permettant de désactiver en toute sécurité le couple, offrant une sécurité de type PLD. De plus, les communications EtherCAT utilisent un câblage simplifié, nécessitant un seul câble Ethernet pour relier le contrôleur et le cabinet d'alimentation.
Q : Quelles améliorations du cabinet d'alimentation du système ont résulté de la refonte de l'EMA Gen 2 ?
R : Le cabinet d'alimentation EMA Gen 2 supporte une gamme de tensions plus large que l'EMA précédent. L'EMA précédent nécessitait une alimentation triphasée de 220 volts, ce qui obligeait de nombreux clients à acquérir un transformateur pour installer et faire fonctionner le système. Désormais, avec une gamme d'options d'alimentation, les clients peuvent connecter l'entraînement et utiliser le système sans aucun transformateur. Le processus de refonte a également permis d'identifier des opportunités pour isoler le bruit électrique. Cela a impliqué de s'assurer que les câbles des signaux des encodeurs étaient séparés des câbles d'alimentation. Cela réduira le bruit, améliorera la mise à la terre et produira de meilleurs signaux de commande et de rétroaction, ainsi qu'une meilleure qualité et intégrité des données. De plus, le cabinet d'alimentation de l'EMA Gen 2 présente un design d'accès frontal, permettant une installation autonome ou murale, ce qui le rend pratique tant pour les applications en laboratoire que dans des remorques.
Q : Quelles améliorations du cadre de charge mécanique ont résulté des retours des clients au cours de la dernière décennie ?
R : Au fil des ans, nous avons observé des cas où les opérateurs ont endommagé les systèmes EMA précédents en poussant par erreur les actionneurs trop fort contre les butées de fin de course. Pour ces situations, nous avons conçu de nouveaux pare-chocs de butée plus grands capables d'absorber davantage de force d'impact et de réduire la probabilité d'endommager les actionneurs. Bien que ces pare-chocs plus grands augmentent la hauteur de la base du cadre EMA Gen 2, elle reste une plateforme pratique pour installer et retirer les spécimens. Cette base de cadre plus haute est l'une des rares différences physiques visibles entre les systèmes EMA précédents et les EMA Gen 2.
Q : Le produit EMA de nouvelle génération égalera-t-il les capacités de performance de l'EMA précédent ?
R : Oui, l'EMA Gen 2 offrira les mêmes capacités de performance – et dans certains domaines, des performances meilleures – que celles attendues de nos systèmes EMA précédents. Il conserve l'actionnement linéaire électrique de base que nos clients préfèrent pour la caractérisation des performances des amortisseurs et offre la même force maximale, la même vitesse maximale, le même débattement et la même gamme de fréquence de test que les modèles EMA précédents comparables. En fait, nous constatons une meilleure précision des encodeurs numériques avec le nouveau design, ce qui devrait entraîner des données de test plus précises et plus propres. En plus d'égaler les performances, l'EMA Gen 2 conserve de nombreuses caractéristiques et la taille générale du cadre EMA précédent. L'empreinte globale et les hauteurs de colonne standard restent les mêmes, de sorte qu'un nouvel EMA s'adaptera parfaitement dans le même espace de laboratoire qu'un EMA précédent. De plus, l'EMA Gen 2 conservera de nombreuses options du modèle précédent, y compris une enceinte de sécurité certifiée CE, des verrous de levage électriques et pneumatiques, un support statique pneumatique, des hauteurs de colonne optionnelles et un ensemble d'isolation de sol.
Q : La gamme de produits EMA de nouvelle génération comprendra-t-elle les mêmes trois modèles que la gamme EMA précédente ?
R : L'EMA Gen 2 reflétera les trois modèles de la gamme EMA précédente, mais ils auront de nouveaux noms basés sur la capacité de force de l'actionneur du système (en kN), au lieu de l'impérial (en kip). Ainsi, le nouvel EMA 9kN correspond à l'EMA 2K précédent, le nouvel EMA 18kN correspond à l'EMA 4K précédent et le nouvel EMA 27kN correspond à l'EMA 6K précédent. Cette convention de nommage est conforme à tous les autres systèmes de test d'amortisseurs du portefeuille MTS, et nous aidera à différencier clairement l'EMA Gen 2 des systèmes EMA précédents sur le terrain.
Q : En résumé, que devons-nous retenir de cette discussion sur les systèmes EMA Gen 2 de nouvelle génération, quand les nouveaux modèles seront-ils disponibles et comment en savoir plus ?
R : Nous avons réussi à atteindre nos objectifs de refonte. Les systèmes EMA Gen 2 égalent – et dans certains cas, surpassent – les performances éprouvées de l'EMA précédent. Tout en conservant la géométrie pratique de l'EMA, les nouveaux modèles tirent parti des capacités polyvalentes du contrôleur FlexTest, des communications EtherCAT et d'une série d'innovations mécaniques et électriques pour améliorer l'intégrité des données de test, élargir l'utilité du système et augmenter l'efficacité opérationnelle et la sécurité, le tout dans un design plus compétitif en termes de coût. En résumé, nous avons pris un excellent produit et l'avons amélioré.
La production et la disponibilité des nouveaux modèles EMA 9kN, EMA 18kN, EMA 27kN commenceront au début de l'année 2025. Les informations complètes sur les spécifications de performance et les capacités de l'EMA de nouvelle génération seront communiquées lors du lancement officiel, également au début de 2025. En attendant, je vous invite à contacter votre représentant commercial MTS local ou à soumettre une demande en ligne pour plus d'informations.
