Q: MTS Systemsは、進化する自動車のトレンドに適応するために、車両ダイナミクス試験およびシミュレーションソリューションのポートフォリオをどのように調整していますか？
A: 重要な適応の一つは、次世代の乗用車用運動学＆コンプライアンス（K&C）変位測定システムの最近の導入です。K&Cプラットフォームの再設計は、従来のシステムのデータ精度と運用効率を維持しながら、よりコスト競争力のあるシステム設計を通じて性能能力を向上させるという取り組みから生まれました。第3世代の再設計に着手することで、30年にわたる顧客のフィードバックに対応し、多くの分野で性能を向上させることができました。その結果生まれたGen 3 K&Cマシンは、従来のモデルと同様に優れた独立したプラットフォーム運動コンセプトを活用し、進化の早い電気自動車のサスペンションやシャシーを特性評価するのに最適なさまざまな機械的改良を備えています。
Q: 従来のK&C設計とGen 3 K&C設計の最も重要な機械的違いは何ですか？
A: Gen 3 K&Cマシンの最大の改良点は、新しいタワーベースの設計にあります。従来の横梁コンセプトに比べて鋼材の使用量が大幅に削減され、タワー構造はより小型で軽量、設置が容易で、製造コストも抑えられます。これにより、垂直方向の力を車両から直接地面に入力・反応させることが可能となり、剛性が向上し、共振のない動作および測定周波数の性能が10Hzまで向上しました。
また、新しいタワー構造では、ホイールモーションセンサー（WMS）の取り付け位置がプラットフォームに対して固定されるため、トレッド幅やホイールベース変更後の再配置が不要となり、従来の設計で発生していた誤った再配置による偶発的な破損を防ぎます。
さらに、新しいタワー設計に伴い、車両クランプソリューションも再設計されました。これにより、タワー構造の上部と試験車両をインターフェースするシンプルな機械クランプが採用され、従来の磁気設計に比べてコンパクトで汚れや異物に強い仕様になっています。
Q: Gen 3 K&Cシステムは電気自動車の開発をどのように強化しますか？
A: Gen 3 K&Cシステムは、電気自動車の新しい形状や運動学に対応するため、以下のような機械的革新を備えています：
新しいリニア・トゥ・ロータリー設計のステア入力アセンブリにより、バックラッシュのない動作とステア角度の拡大、さらに電気自動車の特性評価に必要なステアトルクを実現しました。
新型カーボンホイールモーションセンサー（WMS）は、高周波でのデータ精度を向上させ、絶対および相対モードの両方で測定可能な範囲を拡大しました。
再設計されたトレッド幅およびホイールベースコンポーネントとVIM（車両慣性測定）治具により、マイクロカー、乗用車、大型SUVなど、さまざまな車両に対応する柔軟性を確保しました。
さらに、新しい高度に調整可能なボディクランプにより、進化する電気自動車のシャシー設計により適応できるようになりました。
Q: K&Cシステムのアプリケーションソフトウェアはどのように改良されましたか？
A: K&Cシステムのユーザーは、スクリプトベースのソフトウェアソリューションの柔軟性を高く評価しています。次世代の再設計では、データ取得と安定性に関するバグ修正、マルチモニターの使用の簡素化、高周波での負荷測定精度を向上させる多自由度加速度補正機能の追加など、さまざまな改善を行いました。
Q: 新しいGen 3 K&Cマシンで実施できる試験の種類は？
A: 新しい乗用車用K&Cシステムは、サスペンションとステアリングの特性評価、ベンチマークおよびターゲット設定、モデル検証、設計変更の評価、問題診断など、標準的な運動学およびコンプライアンス変位測定を実施できます。また、高精度な質量・慣性測定、RPCファイル再生、マヌーバ分解（コーナリングスタディ）にも使用可能です。
Q: 再設計された次世代K&Cのデータは、従来のマシンで得られたデータと相関しますか？
A: はい。2世代のマシンを比較試験した結果、前世代のマシン間のばらつきよりも小さい等価性の変動が確認されました。これは、両世代とも同じひずみベースのロードセル設計を採用しており、静的DC測定および周波数測定の両方に優れた測定能力を提供するためです。さらに、すべてのMTS K&Cシステム（第1世代、第2世代、第3世代）は、工場でのシステムレベルの校正を受け、最適な測定精度を確保しています。これには、各コーナー（Fx、Fy、Fz、Mx、My、Mz）での6DOF校正に続き、四隅のシステムアライメントが含まれます。
Q: MTSは新しい第3世代K&Cマシンの安全性をどのように向上させながら、同時に効率を向上させたのですか？
A: MTSは、安全評価済みの制御システムを組み込み、標準運転モードとセットアップモードの両方を定義しました。これらのモードは、制御PCの近くに配置された取り外し可能なキー・スイッチによって調整可能です。セットアップモードでは、システムの最大速度を制限し、怪我の可能性を低減するとともに、プラットフォームの安全な位置監視を可能にします。セットアップ時には、新しいハンドヘルド制御ペンダントにより、オペレーターがK&Cマシンの近くで安全に作業でき、油圧電源が作動している状態でも、車両やスピンドルアダプターなどの部品の設置のために個々の軸を調整できます。
Q: K&Cのような複雑で精密なシステムの保守やメンテナンスはどの程度難しいですか？
A: まず、MTS K&Cマシンは堅牢で長寿命です。最初の設置は1998年でしたが、このマシンは現在も稼働しています！ 次に、K&Cは大掛かりなメンテナンスを必要としません。さらに、長年にわたり世界中に多くのK&C顧客基盤を築いており、K&Cのメンテナンスに精通した高度に訓練されたサービスチームが頻繁に対応しています。このグローバルなサービスチームに加え、ミネソタ州イーデンプレーリーの本社では、K&C製品に特化した設計チームを維持しています。この強力なチームが連携することで、世界中のK&C顧客に対する強力なサポートを提供しています。
Q: 要約すると、新しい第3世代K&Cについての要点は何ですか？ また、新モデルの発売時期や詳細情報を得る方法は？
A: 私たちは、機械的および電気的なさまざまな技術革新を適用し、K&Cシステムの効率を向上させ、ユーティリティを拡張することで、優れた製品をさらに進化させました。新しい第3世代K&Cシステムのデータは、従来のマシンと非常に高い相関性を持ち、市場最高水準のデータ精度と向上した性能仕様を提供します。この新しいマシンは、優れた独立プラットフォームモーションコンセプトを維持しながら、最高の柔軟性と能力を備えています。同様のフットプリントシステムを維持しているため、既存のラボにも適合し、既存のマシンのスムーズなアップグレードパスを実現します。
第3世代の乗用車K&Cマシンは現在利用可能です。詳細を知りたい方は、お近くのMTS営業担当者にお問い合わせいただくか、MTSのWebサイトを訪れ、オンラインリクエストを送信してください。
A: 重要な適応の一つは、次世代の乗用車用運動学＆コンプライアンス（K&C）変位測定システムの最近の導入です。K&Cプラットフォームの再設計は、従来のシステムのデータ精度と運用効率を維持しながら、よりコスト競争力のあるシステム設計を通じて性能能力を向上させるという取り組みから生まれました。第3世代の再設計に着手することで、30年にわたる顧客のフィードバックに対応し、多くの分野で性能を向上させることができました。その結果生まれたGen 3 K&Cマシンは、従来のモデルと同様に優れた独立したプラットフォーム運動コンセプトを活用し、進化の早い電気自動車のサスペンションやシャシーを特性評価するのに最適なさまざまな機械的改良を備えています。
Q: 従来のK&C設計とGen 3 K&C設計の最も重要な機械的違いは何ですか？
A: Gen 3 K&Cマシンの最大の改良点は、新しいタワーベースの設計にあります。従来の横梁コンセプトに比べて鋼材の使用量が大幅に削減され、タワー構造はより小型で軽量、設置が容易で、製造コストも抑えられます。これにより、垂直方向の力を車両から直接地面に入力・反応させることが可能となり、剛性が向上し、共振のない動作および測定周波数の性能が10Hzまで向上しました。
また、新しいタワー構造では、ホイールモーションセンサー（WMS）の取り付け位置がプラットフォームに対して固定されるため、トレッド幅やホイールベース変更後の再配置が不要となり、従来の設計で発生していた誤った再配置による偶発的な破損を防ぎます。
さらに、新しいタワー設計に伴い、車両クランプソリューションも再設計されました。これにより、タワー構造の上部と試験車両をインターフェースするシンプルな機械クランプが採用され、従来の磁気設計に比べてコンパクトで汚れや異物に強い仕様になっています。
Q: Gen 3 K&Cシステムは電気自動車の開発をどのように強化しますか？
A: Gen 3 K&Cシステムは、電気自動車の新しい形状や運動学に対応するため、以下のような機械的革新を備えています：
新しいリニア・トゥ・ロータリー設計のステア入力アセンブリにより、バックラッシュのない動作とステア角度の拡大、さらに電気自動車の特性評価に必要なステアトルクを実現しました。
新型カーボンホイールモーションセンサー（WMS）は、高周波でのデータ精度を向上させ、絶対および相対モードの両方で測定可能な範囲を拡大しました。
再設計されたトレッド幅およびホイールベースコンポーネントとVIM（車両慣性測定）治具により、マイクロカー、乗用車、大型SUVなど、さまざまな車両に対応する柔軟性を確保しました。
さらに、新しい高度に調整可能なボディクランプにより、進化する電気自動車のシャシー設計により適応できるようになりました。
Q: K&Cシステムのアプリケーションソフトウェアはどのように改良されましたか？
A: K&Cシステムのユーザーは、スクリプトベースのソフトウェアソリューションの柔軟性を高く評価しています。次世代の再設計では、データ取得と安定性に関するバグ修正、マルチモニターの使用の簡素化、高周波での負荷測定精度を向上させる多自由度加速度補正機能の追加など、さまざまな改善を行いました。
Q: 新しいGen 3 K&Cマシンで実施できる試験の種類は？
A: 新しい乗用車用K&Cシステムは、サスペンションとステアリングの特性評価、ベンチマークおよびターゲット設定、モデル検証、設計変更の評価、問題診断など、標準的な運動学およびコンプライアンス変位測定を実施できます。また、高精度な質量・慣性測定、RPCファイル再生、マヌーバ分解（コーナリングスタディ）にも使用可能です。
Q: 再設計された次世代K&Cのデータは、従来のマシンで得られたデータと相関しますか？
A: はい。2世代のマシンを比較試験した結果、前世代のマシン間のばらつきよりも小さい等価性の変動が確認されました。これは、両世代とも同じひずみベースのロードセル設計を採用しており、静的DC測定および周波数測定の両方に優れた測定能力を提供するためです。さらに、すべてのMTS K&Cシステム（第1世代、第2世代、第3世代）は、工場でのシステムレベルの校正を受け、最適な測定精度を確保しています。これには、各コーナー（Fx、Fy、Fz、Mx、My、Mz）での6DOF校正に続き、四隅のシステムアライメントが含まれます。
Q: MTSは新しい第3世代K&Cマシンの安全性をどのように向上させながら、同時に効率を向上させたのですか？
A: MTSは、安全評価済みの制御システムを組み込み、標準運転モードとセットアップモードの両方を定義しました。これらのモードは、制御PCの近くに配置された取り外し可能なキー・スイッチによって調整可能です。セットアップモードでは、システムの最大速度を制限し、怪我の可能性を低減するとともに、プラットフォームの安全な位置監視を可能にします。セットアップ時には、新しいハンドヘルド制御ペンダントにより、オペレーターがK&Cマシンの近くで安全に作業でき、油圧電源が作動している状態でも、車両やスピンドルアダプターなどの部品の設置のために個々の軸を調整できます。
Q: K&Cのような複雑で精密なシステムの保守やメンテナンスはどの程度難しいですか？
A: まず、MTS K&Cマシンは堅牢で長寿命です。最初の設置は1998年でしたが、このマシンは現在も稼働しています！ 次に、K&Cは大掛かりなメンテナンスを必要としません。さらに、長年にわたり世界中に多くのK&C顧客基盤を築いており、K&Cのメンテナンスに精通した高度に訓練されたサービスチームが頻繁に対応しています。このグローバルなサービスチームに加え、ミネソタ州イーデンプレーリーの本社では、K&C製品に特化した設計チームを維持しています。この強力なチームが連携することで、世界中のK&C顧客に対する強力なサポートを提供しています。
Q: 要約すると、新しい第3世代K&Cについての要点は何ですか？ また、新モデルの発売時期や詳細情報を得る方法は？
A: 私たちは、機械的および電気的なさまざまな技術革新を適用し、K&Cシステムの効率を向上させ、ユーティリティを拡張することで、優れた製品をさらに進化させました。新しい第3世代K&Cシステムのデータは、従来のマシンと非常に高い相関性を持ち、市場最高水準のデータ精度と向上した性能仕様を提供します。この新しいマシンは、優れた独立プラットフォームモーションコンセプトを維持しながら、最高の柔軟性と能力を備えています。同様のフットプリントシステムを維持しているため、既存のラボにも適合し、既存のマシンのスムーズなアップグレードパスを実現します。
第3世代の乗用車K&Cマシンは現在利用可能です。詳細を知りたい方は、お近くのMTS営業担当者にお問い合わせいただくか、MTSのWebサイトを訪れ、オンラインリクエストを送信してください。
