Q : Comment MTS Systems adapte-t-il son portefeuille de solutions de test et de simulation de la dynamique des véhicules pour mieux répondre aux tendances automobiles en évolution ?
R : Une adaptation clé est le lancement récent de notre système de mesure de déflexion cinématique et de conformité (K&C) de nouvelle génération pour voitures particulières. La refonte de notre plateforme K&C est née d'une initiative visant à augmenter les capacités de performance grâce à une conception de système plus compétitive en termes de coûts, tout en conservant la précision des données et l'efficacité opérationnelle de nos systèmes existants. La refonte de troisième génération nous a également permis de prendre en compte trois décennies de retours clients et d'améliorer les performances dans de nombreux domaines. La machine Gen 3 K&C repose sur le même concept de mouvement de plateforme indépendant que nos modèles précédents pour offrir une flexibilité de test optimale et comprend une série d'améliorations mécaniques qui la rendent idéale pour caractériser les suspensions et châssis des véhicules électriques en rapide évolution.
Q : Quelle est la différence mécanique la plus significative entre l'ancien et le nouveau design Gen 3 K&C ?
R : Les principales améliorations de notre machine Gen 3 K&C proviennent d'un nouveau design basé sur des tours. Nécessitant beaucoup moins d'acier que le concept de poutre latérale précédent, la structure en tour est plus petite, plus légère, plus facile à installer et plus économique à fabriquer. Elle permet d'appliquer et de réagir aux forces verticales directement du véhicule vers le sol, améliorant ainsi la rigidité et augmentant efficacement les capacités de mouvement et de mesure sans résonance jusqu'à 10 Hz. Comme pour la conception précédente, la nouvelle tour est disponible en quatre coins pour tester des véhicules complets, en deux coins pour tester un seul essieu et en un seul coin pour les tests de quart de véhicule en début de développement.
La nouvelle structure en tour offre également un emplacement de montage fixe pour les capteurs de mouvement de roue (WMS) par rapport à la plateforme, ce qui évite aux opérateurs de devoir les repositionner après des changements de voie ou d'empattement. Cette modification empêche les casses accidentelles qui pouvaient survenir avec les conceptions précédentes lorsque le WMS n'était pas repositionné correctement.
Le nouveau design en tour a également conduit à la refonte des solutions de fixation des véhicules. Conçus pour s'interface avec la surface supérieure de la structure de la tour et le véhicule de test, ces nouveaux systèmes de serrage mécaniques sont une amélioration par rapport à l'ancien design magnétique, qui était encombrant et sensible à la saleté et aux débris.
Q : Quelles sont les caractéristiques du système Gen 3 K&C qui ont été conçues pour améliorer le développement des véhicules électriques ?
R : Le système Gen 3 K&C intègre une série d'innovations mécaniques pour s'adapter aux nouvelles géométries et cinématiques des véhicules électriques :
Des assemblages d'entrée de direction ré-ingénierés avec une nouvelle conception linéaire-rotative permettent un fonctionnement sans jeu, un angle de braquage accru et le couple de direction nécessaire à la caractérisation des véhicules électriques.
De nouveaux capteurs de mouvement de roue en carbone (WMS) offrent une précision de données accrue à haute fréquence en modes absolu et relatif, tout en permettant un déplacement et une mesure sur une plus grande plage de mouvement de roue.
Des composants de largeur de voie et d'empattement redessinés ainsi que des dispositifs de mesure inertielle des véhicules (VIM) offrent la flexibilité nécessaire pour s'adapter à un éventail plus large de véhicules, y compris les micro-voitures, les voitures particulières et les grands SUV. De plus, nous avons intégré la possibilité de mesurer l'alignement statique du véhicule et de mesurer rapidement l'inertie du véhicule sans dispositif de fixation, avec seulement une légère réduction de précision.
Enfin, le nouveau système de serrage du châssis, hautement ajustable, permet d'engager plus facilement les conceptions de châssis des véhicules électriques en évolution.
Q : Comment la refonte a-t-elle affecté le logiciel d'application du système K&C ?
R : Nos utilisateurs du système K&C apprécient vraiment la flexibilité intégrée fournie par notre solution logicielle basée sur des scripts. Pour notre refonte de nouvelle génération, nous avons amélioré ce logiciel en corrigeant plusieurs bugs liés à l'acquisition et à la stabilité des données, en simplifiant l'utilisation de plusieurs moniteurs et en ajoutant des fonctionnalités telles que la compensation d'accélération multi-degrés de liberté pour améliorer la précision de mesure des charges à haute fréquence.
Q : Quels types de tests peuvent être effectués sur la nouvelle machine Gen 3 K&C ?
R : Le nouveau système K&C pour voitures particulières effectue toute la gamme des applications standard de mesure de déflexion cinématique et de conformité, y compris la caractérisation des suspensions et de la direction, l'analyse comparative et la définition des objectifs, la vérification des modèles, l'évaluation des modifications de conception et le diagnostic des problèmes. Il peut également être utilisé pour des mesures de masse et d'inertie hautement précises, la lecture de fichiers RPC et la décomposition des manœuvres (études de virage). Avec des capacités de mouvement à 10 Hz, la nouvelle Gen 3 peut également être intégrée à une simulation en boucle matérielle mécanique en temps réel (mHIL) pour un réglage précis des sous-systèmes de suspension.
Q : Les données du système K&C de nouvelle génération seront-elles corrélées avec celles des machines existantes ?
R : Oui, nous avons effectué des tests comparatifs entre les deux générations de machines et avons constaté une variation d'équivalence inférieure à celle observée entre les machines de la génération précédente. Cela est dû au fait que les deux générations utilisent la même conception de cellule de charge basée sur la contrainte, qui offre une capacité de mesure supérieure à la fois pour les mesures statiques en courant continu et en fréquence. De plus, tous les systèmes K&C MTS – première, deuxième et troisième génération – font l'objet d'un étalonnage au niveau du système en usine afin de garantir une précision de mesure optimale.
Q : En résumé, que faut-il retenir de cette discussion sur la nouvelle Gen 3 K&C, quand les nouveaux modèles seront-ils disponibles et comment en savoir plus ?
R : En appliquant une série d'innovations mécaniques et électriques pour améliorer l'efficacité et élargir l'utilité du système K&C, nous avons pris un excellent produit et l'avons rendu encore meilleur. Les données des nouveaux systèmes Gen 3 K&C correspondent parfaitement aux machines existantes, offrant une précision de données inégalée avec des spécifications de performance accrues.
La machine K&C pour voitures particulières Gen 3 est disponible dès maintenant. Toute personne souhaitant en savoir plus est invitée à contacter son représentant commercial MTS local ou à visiter le site Web de MTS pour soumettre une demande d’informations en ligne.
R : Une adaptation clé est le lancement récent de notre système de mesure de déflexion cinématique et de conformité (K&C) de nouvelle génération pour voitures particulières. La refonte de notre plateforme K&C est née d'une initiative visant à augmenter les capacités de performance grâce à une conception de système plus compétitive en termes de coûts, tout en conservant la précision des données et l'efficacité opérationnelle de nos systèmes existants. La refonte de troisième génération nous a également permis de prendre en compte trois décennies de retours clients et d'améliorer les performances dans de nombreux domaines. La machine Gen 3 K&C repose sur le même concept de mouvement de plateforme indépendant que nos modèles précédents pour offrir une flexibilité de test optimale et comprend une série d'améliorations mécaniques qui la rendent idéale pour caractériser les suspensions et châssis des véhicules électriques en rapide évolution.
Q : Quelle est la différence mécanique la plus significative entre l'ancien et le nouveau design Gen 3 K&C ?
R : Les principales améliorations de notre machine Gen 3 K&C proviennent d'un nouveau design basé sur des tours. Nécessitant beaucoup moins d'acier que le concept de poutre latérale précédent, la structure en tour est plus petite, plus légère, plus facile à installer et plus économique à fabriquer. Elle permet d'appliquer et de réagir aux forces verticales directement du véhicule vers le sol, améliorant ainsi la rigidité et augmentant efficacement les capacités de mouvement et de mesure sans résonance jusqu'à 10 Hz. Comme pour la conception précédente, la nouvelle tour est disponible en quatre coins pour tester des véhicules complets, en deux coins pour tester un seul essieu et en un seul coin pour les tests de quart de véhicule en début de développement.
La nouvelle structure en tour offre également un emplacement de montage fixe pour les capteurs de mouvement de roue (WMS) par rapport à la plateforme, ce qui évite aux opérateurs de devoir les repositionner après des changements de voie ou d'empattement. Cette modification empêche les casses accidentelles qui pouvaient survenir avec les conceptions précédentes lorsque le WMS n'était pas repositionné correctement.
Le nouveau design en tour a également conduit à la refonte des solutions de fixation des véhicules. Conçus pour s'interface avec la surface supérieure de la structure de la tour et le véhicule de test, ces nouveaux systèmes de serrage mécaniques sont une amélioration par rapport à l'ancien design magnétique, qui était encombrant et sensible à la saleté et aux débris.
Q : Quelles sont les caractéristiques du système Gen 3 K&C qui ont été conçues pour améliorer le développement des véhicules électriques ?
R : Le système Gen 3 K&C intègre une série d'innovations mécaniques pour s'adapter aux nouvelles géométries et cinématiques des véhicules électriques :
Des assemblages d'entrée de direction ré-ingénierés avec une nouvelle conception linéaire-rotative permettent un fonctionnement sans jeu, un angle de braquage accru et le couple de direction nécessaire à la caractérisation des véhicules électriques.
De nouveaux capteurs de mouvement de roue en carbone (WMS) offrent une précision de données accrue à haute fréquence en modes absolu et relatif, tout en permettant un déplacement et une mesure sur une plus grande plage de mouvement de roue.
Des composants de largeur de voie et d'empattement redessinés ainsi que des dispositifs de mesure inertielle des véhicules (VIM) offrent la flexibilité nécessaire pour s'adapter à un éventail plus large de véhicules, y compris les micro-voitures, les voitures particulières et les grands SUV. De plus, nous avons intégré la possibilité de mesurer l'alignement statique du véhicule et de mesurer rapidement l'inertie du véhicule sans dispositif de fixation, avec seulement une légère réduction de précision.
Enfin, le nouveau système de serrage du châssis, hautement ajustable, permet d'engager plus facilement les conceptions de châssis des véhicules électriques en évolution.
Q : Comment la refonte a-t-elle affecté le logiciel d'application du système K&C ?
R : Nos utilisateurs du système K&C apprécient vraiment la flexibilité intégrée fournie par notre solution logicielle basée sur des scripts. Pour notre refonte de nouvelle génération, nous avons amélioré ce logiciel en corrigeant plusieurs bugs liés à l'acquisition et à la stabilité des données, en simplifiant l'utilisation de plusieurs moniteurs et en ajoutant des fonctionnalités telles que la compensation d'accélération multi-degrés de liberté pour améliorer la précision de mesure des charges à haute fréquence.
Q : Quels types de tests peuvent être effectués sur la nouvelle machine Gen 3 K&C ?
R : Le nouveau système K&C pour voitures particulières effectue toute la gamme des applications standard de mesure de déflexion cinématique et de conformité, y compris la caractérisation des suspensions et de la direction, l'analyse comparative et la définition des objectifs, la vérification des modèles, l'évaluation des modifications de conception et le diagnostic des problèmes. Il peut également être utilisé pour des mesures de masse et d'inertie hautement précises, la lecture de fichiers RPC et la décomposition des manœuvres (études de virage). Avec des capacités de mouvement à 10 Hz, la nouvelle Gen 3 peut également être intégrée à une simulation en boucle matérielle mécanique en temps réel (mHIL) pour un réglage précis des sous-systèmes de suspension.
Q : Les données du système K&C de nouvelle génération seront-elles corrélées avec celles des machines existantes ?
R : Oui, nous avons effectué des tests comparatifs entre les deux générations de machines et avons constaté une variation d'équivalence inférieure à celle observée entre les machines de la génération précédente. Cela est dû au fait que les deux générations utilisent la même conception de cellule de charge basée sur la contrainte, qui offre une capacité de mesure supérieure à la fois pour les mesures statiques en courant continu et en fréquence. De plus, tous les systèmes K&C MTS – première, deuxième et troisième génération – font l'objet d'un étalonnage au niveau du système en usine afin de garantir une précision de mesure optimale.
Q : En résumé, que faut-il retenir de cette discussion sur la nouvelle Gen 3 K&C, quand les nouveaux modèles seront-ils disponibles et comment en savoir plus ?
R : En appliquant une série d'innovations mécaniques et électriques pour améliorer l'efficacité et élargir l'utilité du système K&C, nous avons pris un excellent produit et l'avons rendu encore meilleur. Les données des nouveaux systèmes Gen 3 K&C correspondent parfaitement aux machines existantes, offrant une précision de données inégalée avec des spécifications de performance accrues.
La machine K&C pour voitures particulières Gen 3 est disponible dès maintenant. Toute personne souhaitant en savoir plus est invitée à contacter son représentant commercial MTS local ou à visiter le site Web de MTS pour soumettre une demande d’informations en ligne.
